近期，“0公里二手車”現(xiàn)象在汽車市場引發(fā)了廣泛關(guān)注。長城汽車董事長魏建軍在一次訪談中，揭露了這一行業(yè)內(nèi)的隱秘角落，指出所謂的“0公里二手車”實際上是指車輛上完牌照后，并未真正交付給終端消費(fèi)者，而是又回到了二手車商手中的操作。據(jù)魏建軍透露，目前在各大二手車平臺上，有大約3000至4000家賣家在銷售這類“準(zhǔn)新車”。

這一言論迅速將“0公里二手車”推上了輿論的風(fēng)口浪尖。此類特殊交易模式，即車輛上完牌照后即轉(zhuǎn)手，已經(jīng)形成了一個相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺上，可以看到比亞迪、埃安、奧迪等多個品牌的“0公里二手車”在售，價格普遍低于官方指導(dǎo)價數(shù)萬元，甚至有部分車型的上牌時間標(biāo)注為未來的2025年4月。

在社交媒體上，一些二手車商通過視頻展示他們門店里停放的數(shù)百輛“0公里二手車”，涵蓋從傳統(tǒng)車企到新勢力再到豪華品牌的多種車型。河南嘉誠汽車租賃有限公司的負(fù)責(zé)人劉金濤表示，他們門店內(nèi)的這類二手車大多是之前的庫存車，因為銷售不暢而降價出售，價格非常優(yōu)惠。

劉金濤舉例說，一輛今年4月剛出廠的大眾新寶來，包含牌照、稅費(fèi)和交強(qiáng)險，落地價格僅為7.88萬元，比指導(dǎo)價便宜了近5萬元；比亞迪的一款0公里海豹05，全款落地價格為5.58萬元，比新車便宜了約2萬元；奇瑞的一款2025款290T尊貴型5座的瑞虎8 PLUS，甚至“連膜都沒撕”，落地價格僅為10.58萬元，較指導(dǎo)價便宜了超過3萬元。

據(jù)行業(yè)知情人士透露，這種操作實質(zhì)上是經(jīng)銷商為了清理庫存而采取的一種變通手段。有二手車商表示，他們通常會以低價從經(jīng)銷商處購買新車，然后加價幾千元賣給消費(fèi)者，這樣既能幫助經(jīng)銷商清理庫存，自己也能獲利，同時消費(fèi)者也能節(jié)省一兩萬元。

這種“0公里二手車”現(xiàn)象并非近期才出現(xiàn)，實際上在幾年前就已經(jīng)屢見不鮮，全國多地的大量二手車商都有類似車源，覆蓋了大部分汽車品牌。一位業(yè)內(nèi)人士指出，這種變相銷售已成為行業(yè)常態(tài)，尤其在那些市場價格波動較大的品牌中更為普遍，這些品牌面臨的危機(jī)也更大。

然而，盡管這種操作在法理層面尚存爭議，但其潛在隱患已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。首先，補(bǔ)貼政策存在被變相套用的風(fēng)險。有業(yè)內(nèi)人士指出，部分二手車商利用車輛置換補(bǔ)貼規(guī)則，通過報廢車置換方式獲取國家補(bǔ)貼，這種操作雖然短期內(nèi)能帶來經(jīng)濟(jì)效益，但可能會扭曲政策設(shè)計的初衷。

其次，消費(fèi)者權(quán)益保障體系也出現(xiàn)了漏洞。購買這類“二手車”的消費(fèi)者將喪失首任車主的專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。更重要的是，由于車輛已經(jīng)完成了首次過戶，轉(zhuǎn)售時的殘值率將顯著低于常規(guī)二手車，導(dǎo)致實際用車成本可能不降反升。

這類“0公里二手車”還反映出汽車行業(yè)的深層次矛盾。在激烈的市場競爭壓力下，部分經(jīng)營主體只能通過制度縫隙尋求生存空間。當(dāng)“0公里二手車”成為特殊商品標(biāo)簽，新車以二手之名流轉(zhuǎn)，數(shù)千商戶集體游走于制度邊界，這不僅暴露了行業(yè)惡性競爭的問題，更警示著市場秩序重建的緊迫性。

規(guī)范“0公里二手車”交易規(guī)則，已成為平衡各方利益的當(dāng)務(wù)之急。這不僅需要行業(yè)內(nèi)部的自律和監(jiān)管，更需要相關(guān)法律法規(guī)的完善和執(zhí)行，以確保市場的公平、公正和透明。