近年來，隨著國內市場競爭的白熱化，企業面臨著前所未有的生存壓力。一個原本用于描繪農業社會勞動力過剩而生產力停滯不前的術語——“內卷”，如今卻被頻繁用于形容各行各業中的過度競爭現象。在新能源汽車市場，這種內卷現象尤為顯著，價格戰打得如火如荼，各大廠商之間的明爭暗斗從未停歇，甚至有聲音將某些企業比作“車圈恒大”，暗示其面臨的嚴峻挑戰。

從表面上看，商家之間的價格戰無疑為消費者帶來了直接的好處。然而，從長遠角度審視，這種內卷現象不僅損害了企業的健康發展，更對員工的福祉、行業的可持續發展乃至整個社會的經濟生態造成了深遠的影響。那些看似在短期內受益的消費者，最終也可能成為這種不良競爭模式的受害者。

在新能源汽車行業，盡管2024年取得了令人矚目的產銷增長，分別達到了1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%，但這種增長并未普遍惠及一線員工。某電池行業龍頭企業的“896”工作制便是一個縮影，員工需從早上8點工作至晚上9點，每周工作6天，甚至在關鍵時期需連續無休地“奮斗100天”。這種高強度的工作模式導致了極高的人員流動性，盡管該企業工資待遇在業內并不算低，但與其全球市場上的輝煌業績相比，員工的收入水平顯然并不匹配。

內卷式競爭不僅剝奪了員工的合理權益，還導致企業利潤率普遍偏低，尤其是制造業企業。數據顯示，2024年中國規模以上工業企業制造業實現利潤總額為55141.1億元，同比下降3.9%，營業收入利潤率為4.64%。相比之下，日本2023年上市制造業企業的凈利潤卻創歷史新高，同比增長近20%，銷售凈利潤率達到6.7%。這種鮮明的對比無疑為我國制造業企業敲響了警鐘。

回溯歷史，惡性競爭一直是我國企業難以治愈的頑疾。以鋼鐵行業為例，在與國外鐵礦石供應商的價格談判中，部分國內企業為了優先獲得現貨供應，私自與供應商談判定價，這種行為破壞了談判統一戰線，擾亂了市場秩序，導致談判頻頻失利。同樣，在產品銷售環節，為了爭奪市場份額，企業不惜以低價策略搶占市場，結果往往是中國買什么什么漲價，賣什么什么便宜，龐大的產業集群變成了純粹的勞動力輸出者。

一種值得警惕的宣發話術也在社會上流傳，即國內企業突破國外技術壟斷后，通過擴大產能、降價銷售來擠垮同行。這種看似打破壟斷、惠及消費者的行為，實則破壞了國內市場的消費能力。因為勞動者同時也是消費者，他們消費能力不足，企業利潤就會進一步下降，為了維持生存，企業只能進一步削減員工待遇、增加勞動強度，從而形成惡性循環。