在新能源SUV市場中，問界M7與M9無疑占據了話題的高地，然而，鮮為人知的是，問界品牌的首款車型并非這兩款銷量明星。

問界M5，作為品牌的開山鼻祖，其實力同樣值得矚目。自2021年面世以來，這款中型SUV經歷了多次迭代，即便在車型日新月異的今天，它依然保持了旺盛的生命力，2025年再次推出了新款。

在舒適性配置上，新問界M5純電Ultra展現出了其獨特優勢。前排座椅不僅配備了加熱與通風功能，還加入了按摩功能，副駕更是增設了電動腿托，相比之下，特斯拉Model Y煥新版則顯得略遜一籌，其前排座椅僅提供加熱與通風，并未配備副駕腿托。

駕駛體驗方面，新問界M5純電Ultra的10.25英寸儀表與HUD顯示系統為駕駛者提供了清晰直觀的車輛信息，而特斯拉Model Y煥新版則大膽采用了無儀表設計，并未配備HUD抬頭顯示，這一變化讓不少駕駛者感到不適。

智能輔助駕駛領域，兩車同樣展現出了不同的技術路線。問界新M5 Ultra全系標配192線激光雷達與HUAWEI ADS 3.3智駕系統，延續了華為在激光雷達智駕方面的深厚積累。而特斯拉Model Y煥新版則摒棄了雷達，僅依靠8個車外攝像頭與1個車內攝像頭實現純視覺輔助駕駛，這套系統能否迅速適應中國路況，仍是一個未知數。

電池配置上，兩車均選用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但問界新M5 Ultra的電池容量高達83kWh，較Model Y煥新版的62.5kWh更勝一籌，也因此擁有了比Model Y煥新版高出9公里的CLTC續航里程。

盡管在加速性能上，問界M5 Ultra略遜于特斯拉Model Y煥新版，但其7.1秒的百公里加速表現依然足夠應對大部分駕駛場景。在當前消費者對電車加速性能逐漸審美疲勞的背景下，這一表現已足夠出色。

然而，盡管新問界M5 Ultra實力不俗，其在四月份的銷量卻并未如預期般火爆。相比之下，特斯拉Model Y煥新版在同期斬獲了19984的銷量，而問界M5則僅售出了4219輛。更大部分消費者在購買問界M5時更傾向于選擇增程版本，這使得純電版本的問界M5 Ultra處境更為尷尬。

這一現象反映出當前中型SUV市場中消費者的購車習慣。相較于中大型SUV消費者，中型SUV消費者更為注重車型配置與自身需求的匹配度，且對于新能源車普遍存在著里程焦慮。這也體現在四月份的中型SUV銷量榜上，銷量前十的車型中，除了特斯拉Model Y一款純電車型外，其余六款均為燃油車，三款為增程或插混車型。