近期，智能駕駛領域的一系列事故引發了行業內的廣泛關注和深刻反思。為應對這一挑戰，工信部于2025年4月出臺了一項新規，明確規定車企不得再使用“自動駕駛”等夸大其詞的術語，統一將其規范為“組合輔助駕駛”。這一舉措的背后，是對車企在宣傳推廣中誤導消費者的行為的嚴厲打擊。諸如“脫眼又脫手”、“比人更聰明”、“全場景0接管”等夸大宣傳，曾讓不少消費者對智能駕駛技術產生了不切實際的期待。

面對這樣的市場亂象，消費者不禁感到迷茫：在智能駕駛能力不再是購車唯一標準的背景下，究竟應該以何種依據來選擇一款合適的汽車呢？其實，問題的答案并不復雜。所謂的好車，就是能夠切實解決日常駕駛中的痛點，并滿足消費者的多樣化需求。因此，了解并解決這些痛點，才是選車的關鍵。

對于電動車而言，用車痛點可謂不少。一方面，由于電池重量大，導致車輛整體較重，操控難度增加，底盤穩定性也面臨挑戰，特別是在彎道和起伏路段，駕駛者的信心往往不足。另一方面，純電動車的電池安全問題始終如影隨形，一旦發生碰撞，電池短路可能引發嚴重后果。惡劣天氣下的視線不足等問題也同樣令人頭疼。這些痛點不僅影響了駕駛體驗，更關乎行車安全。

然而，在眾多純電動車型中，廣汽本田P7卻憑借其出色的表現，成功解決了消費者的這些用車痛點。從駕駛感受上來看，廣汽本田P7在操控性和舒適性之間取得了完美的平衡。無論是過彎時的穩定性，還是市區行駛中的平順性，都讓人印象深刻。更重要的是，它解決了日常駕駛中的八大痛點，即“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”。

其中，“不慌、不怕、不懸”三點尤為值得關注，因為它們都指向了駕車安全這一核心要素。在安全性能上，廣汽本田P7的表現堪稱典范。其車身結構采用了高強度鋼材，占比高達68%，扭轉剛度超過40000N·m/Deg，能夠很好地保障車內乘員的安全。同時，電池結構安全也得到了充分重視。廣汽本田P7的電池包殼體采用了1.2萬噸一體化壓鑄成型的IPU鋁合金殼體，并配備了高阻燃、高強度的復合材料，實現了裝甲車般的硬度防護。其內部還采用了分體隔離式冷卻系統，確保水電分離，防止短路發生。在碰撞后1秒內，動力電池會自動斷電，進一步降低了火災風險。

在惡劣天氣下駕駛時，廣汽本田P7同樣表現出色。其配備的S-CMS智能電子外后視鏡，有效解決了雨水糊住側窗玻璃和后視鏡導致的視線受阻問題。這一高科技配置不僅提高了行車安全性，更讓駕駛者在惡劣天氣下也能從容不迫地駕駛。廣汽本田P7的L2級駕駛輔助系統也值得稱贊。它采用了多傳感器融合感知系統，能夠精準識別沿途道路中的情況，為駕駛者提供全方位的輔助。

在解決了消費者用車痛點的同時，廣汽本田P7還以其親民的價格贏得了市場的認可。新車起售價僅為19.99萬，卻配備了前雙叉臂后五連桿以及寧德時代三元鋰大電池等高端配置。這使得好車不再遙不可及，真正走進了尋常百姓家。