在購車歷程中，我經歷了從渦輪增壓到自然吸氣，再到渦輪增壓的輪回，這段經歷不僅讓我對汽車的動力系統有了更深的理解，還揭示了4S店銷售不會輕易透露的真相。
初次購車時，我被“1.5T動力媲美2.0L”的廣告語深深吸引。然而，在市區擁堵的道路上，渦輪遲遲不介入，油門踩到底卻仿佛只是在空轉。銷售口中的推背感，只有在高速公路上超車時才能短暫體驗，而隨之而來的卻是高昂的保養費用——全合成機油和95號汽油的賬單，讓我瞠目結舌。兩年后，當我打算換車時，二手市場的估價讓我心寒，渦輪車的貶值速度遠超我的預期，我因此損失了4萬元。
在第二次購車的選擇上，我更加謹慎。然而，當銷售向我推薦新出的混動渦輪車型，聲稱它“既省油又動力強勁”時，我再次心動了。但經過深入了解，我發現這不過是日系車十年前就已經玩過的套路。如今，駕駛著小排量渦輪車的我，終于明白了那些關于渦輪和省油的真相：所謂的省油，不過是將1.5T與2.5L自吸車型進行不公平的油耗對比；而那些吹噓自吸可靠的人，卻往往忽視了V6發動機高昂的養護成本。
實際上，渦輪和自吸并不是先進與否的較量，而是不同使用場景下的選擇。帶T的車型如同打了雞血的短跑選手，適合那些追求速度和激情的商務人士；而自吸車型則更像是馬拉松選手，它們穩定、耐用，更適合那些將汽車視為日常交通工具的務實派。對于我而言，在經歷了多次換車之后，我更傾向于選擇一臺電池性能出色的電動車。至少，在駕駛電動車時，我不需要再糾結是否應該等到轉速達到2000再踩油門。
