別克汽車近日迎來了兩大里程碑事件：昂科威家族的第180萬輛整車與君越的第130萬輛整車，分別在東岳和金橋兩大生產(chǎn)基地順利下線。這兩個重要節(jié)點的達成，不僅是對別克銷量的慶祝，更是其在當(dāng)前汽車市場存量競爭時代，對用戶價值全新理解的體現(xiàn)。

君越車型自2006年首次亮相以來，已經(jīng)歷了四代的更迭，累計銷量突破了130萬輛大關(guān)。在電動化尚未完全滲透中高級轎車市場的背景下，君越憑借其精準的定位和產(chǎn)品策略，依然對傳統(tǒng)燃油車用戶保持著強大的吸引力。現(xiàn)款君越不僅擁有同級少有的5米車身長度，更在座椅配置、NVH靜音優(yōu)化、智能座艙等方面進一步強化了豪華感。其搭載的雙十佳動力系統(tǒng)、L2級智能駕駛輔助以及BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)筑了君越作為一款合資中高級轎車的核心競爭優(yōu)勢。

別克還在君越車型上嘗試構(gòu)建用戶共創(chuàng)生態(tài)，推動“輕度改裝”理念進入合資品牌體系。從靜逸電吸門、個性車衣到巨幕投影等附件的推出，不僅滿足了年輕消費者對于個性化的需求，也通過“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，探索延長車型生命周期的新路徑。2024年，君越更是開啟了一口價銷售模式，這一創(chuàng)新舉措強化了其價值感，助力其連續(xù)六個月實現(xiàn)同比雙位數(shù)增長。

另一方面，昂科威家族也迎來了其第180萬輛整車的下線。自2014年推出以來，昂科威已經(jīng)歷三代產(chǎn)品的演進，始終在中型合資SUV市場占據(jù)主流地位。從170萬輛到180萬輛，昂科威家族僅用時半年，這充分展示了其在傳統(tǒng)SUV市場的強大滲透力。目前，昂科威家族形成了Plus與S的雙車布局，昂科威Plus主打高端家用場景，以2.0T+9AT的動力組合和大尺寸車體，提供越級體驗；而昂科威S則以1.5T動力匹配更具性價比的區(qū)間，并通過五連桿獨立后懸架、ANC主動降噪、30英寸一體弧面屏等配置，提升用戶的感知價值。

市場反饋顯示，昂科威Plus已成為當(dāng)前“最熱燃油SUV”之一，多次刷新月度銷量紀錄；而昂科威S也在白金版升級后，補齊了產(chǎn)品短板。兩者共同支撐起別克在15萬-20萬元SUV市場的主導(dǎo)地位，構(gòu)建了“燃油不降級”的用戶認知。在當(dāng)前“油電博弈”尚未決出勝負、價格戰(zhàn)持續(xù)上演的背景下，別克憑借其深厚的產(chǎn)品底蘊和強大的體系能力，證明了在傳統(tǒng)市場中依然存在龐大的消費群體，只是這些消費者對產(chǎn)品力、服務(wù)感和性價比提出了更高的要求。

面對“電動化是未來”的行業(yè)共識，別克用實際行動證明，在中國這個龐大且用戶多元的市場中，燃油車尚未完成其歷史使命。當(dāng)新能源品牌忙于“內(nèi)卷”，合資品牌焦慮于“失速”時，別克憑借其清晰的產(chǎn)品節(jié)奏和制造堅守，不僅守住了合資價值的底線，更為燃油車在智能時代的進階路徑提供了一個值得借鑒的現(xiàn)實案例。