在國家發改委近期舉行的新聞發布會上，政策研究室副主任李超嚴厲批評了部分企業采取的低價傾銷、制假售假等不正當競爭行為。他指出，這些行為不僅突破了市場競爭的底線，還嚴重扭曲了市場機制，對整個公平競爭秩序構成了威脅，亟需得到整治。

在汽車行業內，這種惡性競爭尤為顯著。數據顯示，2024年中國汽車經銷商新車銷售虧損高達1380億元，行業利潤率更是跌破3%。價格戰引發的連鎖反應令人觸目驚心，上千家4S店倒閉，經銷商庫存預警指數持續超警戒線，二手車殘值率也大幅下跌。長城汽車董事長魏建軍對此早有預見，他指出價格戰的后遺癥將持續多年，對整個汽車產業造成深遠影響。

“我們不能為了短期的市場份額和利潤，而忽視了行業的健康發展。”魏建軍在接受新浪財經專訪時表示。他強調，電動車的發展不能被資本過度裹挾，商業行為需要有利潤支撐，才能持續投入和發展。他還指出，部分車企為了追求市場份額，采取低價策略，甚至以犧牲質量為代價，這種行為無異于飲鴆止渴。

魏建軍的直言不諱，戳破了汽車行業“虛假繁榮”的泡沫。他指出，技術創新的持續投入是行業發展的關鍵，而價格戰只會讓行業陷入惡性循環。事實上，中國汽車行業的利潤率已連續三年低于整體工業利潤率水平，多家中小供應商停止供貨，部分主機廠面臨產能銜接困難，產業鏈健康正成為影響行業可持續發展的關鍵隱患。

為了整治這種“內卷式”競爭，國家發改委已經出臺了一系列工作安排。這些措施包括強化企業的科技創新主體地位，加力破除地方保護和市場分割，優化產業布局，遏制落后產能無序擴張，以及重拳整治劣質低價等市場亂象。這些措施直指要害，有望為汽車行業的健康發展提供有力保障。

在這場整治行動中，長城汽車的表現尤為引人注目。在過去兩年里，當行業普遍陷入“保量還是保利”的兩難選擇時，長城汽車堅守盈利底線，拒絕短期狂歡。其2024年財報數據顯示，營業收入和凈利潤均實現大幅增長，單車凈利潤也同比提升。在價格戰肆虐的市場環境下，長城汽車能夠取得這樣的成績，無疑是對其堅持質量優先戰略的最好證明。

長城汽車在技術研發投入上的精準投入和有效研發，也為其在行業競爭中贏得了先機。其專利公開量和授權量均連續多年位居中國民營車企集團榜首，在新能源汽車和智能化領域也取得了顯著成果。這些技術創新不僅為長城汽車提供了強大的市場競爭力，也為整個汽車行業的健康發展注入了新的活力。

魏建軍表示，做企業的本質是為社會創造價值。長城汽車始終堅持質量優先的原則，即使面臨市場競爭的壓力，也從未放棄對造車本質的敬畏。他強調，真正的市場占有率應建立在技術厚度、品牌溫度和商業倫理的高度統一之上。長城汽車用實際行動和成績證明了這一點，也為整個汽車行業提供了寶貴的啟示。