在中國汽車市場的風云變幻中，大眾汽車這一昔日霸主正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與抉擇。一句在網(wǎng)絡論壇上流傳的犀利評論——“大眾若失中國，恐將一敗涂地”——深刻揭示了這家德國車企在中國市場的微妙處境。比亞迪憑借刀片電池技術引領新能源潮流，特斯拉則以FSD智能駕駛系統(tǒng)攪動行業(yè)風云，而大眾，這個曾經(jīng)的“中國汽車教父”，似乎正陷入一場由盛轉衰的魔咒。

回溯往昔，大眾汽車在中國的輝煌歲月令人難以忘懷。從90年代桑塔納風靡街頭，到2020年朗逸家族累計銷量突破560萬輛，每三分鐘就有一輛朗逸被中國消費者收入囊中，帕薩特更是成為公務用車的代名詞。大眾的中國化策略堪稱典范，從加厚座椅加熱以適應北方寒冷，到優(yōu)化空調功率以應對南方濕熱，甚至根據(jù)地區(qū)油品調整發(fā)動機參數(shù)，每一處細節(jié)都透露出對中國市場的深刻理解與尊重。2019年，大眾全球銷量達1097萬輛，其中中國市場貢獻423萬輛，占比高達38.5%，每一三輛大眾車中就有一輛停泊在中國。

然而，新能源領域的滑鐵盧讓大眾遭遇了前所未有的尷尬。ID.系列車型被指為“油改電”半成品，續(xù)航虛標問題頻發(fā)，2024年中國新能源汽車市占率僅6.8%，排名第七，被比亞迪、特斯拉等新老勢力遠遠甩在身后。價格方面，大眾更是失去了往日優(yōu)勢，比亞迪漢EV以20萬價格提供30萬級配置，而大眾ID.6X同配置車型高出8萬，消費者直呼“差價夠加三年油”。大眾的新能源困境，本質上是德國工業(yè)思維與中國互聯(lián)網(wǎng)思維的碰撞，前者堅持三電系統(tǒng)自研，后者則追求快速迭代與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

面對中國市場的新能源挑戰(zhàn)，大眾開始尋求全球其他市場的支撐。北美市場，憑借Atlas Cross Sport等車型，大眾實現(xiàn)了銷量增長，但難以掩蓋的是，其銷量僅為中國的五分之一，且主要依賴降價促銷。南美市場，大眾憑借本土化生產(chǎn)的皮卡車型取得一定成績，但盈利水平依然有限。這些增長雖為大眾帶來一絲慰藉，卻難以成為其救命的稻草。

為了在中國市場重拾輝煌，大眾推出了CMP平臺，這是其史上最激進的本土化項目。研發(fā)周期縮短30%，成本降低40%，關鍵零部件100%國產(chǎn)，計劃在未來三年內推出超半數(shù)新車。同時，大眾還成立了科技公司，挖來華為、特斯拉的技術團隊，主攻智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛，并在安徽建立電池工廠，采用國軒高科電池，成本大幅降低。大眾中國CEO坦言：“我們不是要打敗比亞迪，而是要學會像中國公司一樣思考?！?/p>

然而，消費者的態(tài)度卻日益復雜。年輕消費者中，“打死不買大眾”成為潮流，而中年消費者則對大眾品牌懷有深厚情感。這種情感支撐著大眾在中年消費群體中的市場份額，但難以掩蓋其在年輕消費者心中的衰落。二手車市場上，大眾燃油車的評估價被比亞迪電動車超越，這種逆轉在年輕消費者中尤為明顯。

大眾汽車的未來，如同一場羅生門，充滿了爭議與未知。監(jiān)事會主席在法蘭克?？偛磕曋袊袌鲣N量曲線的下滑，心中五味雜陳。押注中國市場的決策，到底是英明之舉還是致命錯誤？在全球化時代，單一市場的過度依賴是否已成為大眾的阿喀琉斯之踵？這些問題，不僅困擾著大眾，也引發(fā)了整個汽車行業(yè)的深刻反思。