在一次別開生面的同學聚會中，老王的出場方式格外引人注目。他駕駛著一輛新車緩緩駛來，車身線條流暢，前臉設計大氣，氣勢不凡，讓人一眼難忘。我初以為那是輛奧迪A4L，畢竟那氣場和輪廓，確實容易讓人產生聯想。然而，當我走近細看，卻發現車標上赫然寫著“奇瑞”二字。老王見狀，得意地拍了拍車門，笑道：“這可是艾瑞澤8 PRO，11.99萬起步，可不是什么換標貨哦！”

進入車內，我被艾瑞澤8 PRO的內飾深深震撼。那15.6英寸的2.5K中控大屏，清晰度極高，連我的妻子都忍不住贊嘆：“比我的iPad還清晰！”而且，它還搭載了高通驍龍8155芯片，這可是前幾年幾十萬豪車才配備的高端配置。回想起大學時，我攢了半年錢買的第一臺電腦，處理器性能與之相比，簡直是小巫見大巫。

座椅的包裹性同樣令人印象深刻，高配版更是配備了通風、加熱、按摩功能，坐上去的感覺與我去年在三亞五星級酒店體驗的按摩椅不相上下。老王笑稱：“買這車主要是給丈母娘坐的，自從買了這車，周末接她老人家出門，我媳婦對我都溫柔了不少。”這番話，倒是讓我深信不疑，畢竟在丈母娘眼里，女婿開什么車，往往決定了他在家里的地位。

試駕過程中，艾瑞澤8 PRO的動力系統也給了我不少驚喜。雖然目前全系只有1.6T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，但試駕感受卻比預期要好得多。雙離合變速箱在低速時容易頓挫的問題，在這輛車上得到了很好的控制，起步時沒有明顯的遲滯感。1.6T的動力參數也相當可觀，最大功率145kW，扭矩290N·m，市區超車游刃有余，高速上從80碼加速到120碼也相當輕松，不過再往上加速就顯得有些吃力了。

更今年4、5月份，艾瑞澤8 PRO還將推出2.0T高性能版本，屆時將配備8AT變速箱。我對此充滿期待，畢竟這樣的動力組合，在高速上的表現一定非常驚人。我已經迫不及待想要約老王再次試駕了。

在智能化方面，艾瑞澤8 PRO的表現同樣令人印象深刻。L2級智能駕駛輔助系統讓我這個修了二十年車的老師傅都感到有些迷茫。自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能一應俱全，但在城市道路復雜環境下，還是顯得有些不夠穩定。不過，與我之前試過的某合資品牌20萬級別的車相比，艾瑞澤8 PRO的智駕系統已經進步了不少。雖然與真正的奧迪A4L相比還有一定差距，但考慮到價格相差了20多萬，這樣的表現已經相當不錯了。

油耗方面，老王表示他提車后兩個月，城市+高速混合路況下，百公里油耗約為8.6L。這個數據相當真實，考慮到1.6T的動力輸出，這樣的油耗表現可以說是中規中矩。

當然，艾瑞澤8 PRO也并非完美無缺。內飾用料方面，雖然看上去不錯，但摸起來還是稍顯廉價。中控臺上部采用了軟材料覆蓋，但下部則是硬塑料，敲擊時發出“咚咚”的聲響。門板內側也是如此，上軟下硬，雖然手肘位置還算舒適，但整體質感與20萬+的車相比還是有一定差距。隔音效果也有待提升，胎噪控制一般，高速上80碼以上就能明顯聽到風噪。

最大的遺憾在于后懸架方面，多連桿獨立懸架只配備給了高配車型，而低配車型則采用了傳統的扭力梁懸架。這導致路面稍微復雜一些時，后排乘客就能感受到明顯的顛簸。上周我帶母親出去兜風時，她僅僅坐了半小時就喊頭暈。這無疑是奇瑞為了控制成本而做出的妥協，但確實影響了整車的質感。

總的來說，艾瑞澤8 PRO在15萬以內的價格區間內，無疑是一款極具競爭力的車型。它外觀大氣、內飾科技感十足、動力夠用且價格實惠。然而，如果對駕駛品質和做工要求較高的話，還是建議多攢兩年錢上真正的合資B級車。畢竟在汽車行業中，“一分價錢一分貨”的道理還是相當靈驗的。試駕完艾瑞澤8 PRO后，我這個修了二十年車的老師傅不禁感慨：國產車的進步速度確實比我想象的要快得多。