在2024年，全球自動駕駛產業仿佛步入了寒冬，業內普遍唱衰，尤其是高級別自動駕駛，因資金、安全及商業化等多方面的挑戰而備受爭議。面對鋪天蓋地的消極聲音，人們不禁質疑：Robotaxi是否只是人類對智能駕駛的一種美好幻想？

然而，在2025年，Robotaxi能否成為自動駕駛領域中的一股清流，打破悲觀預期，成為眾人矚目的焦點？

近年來，自動駕駛行業如同青春期的少年，情緒跌宕起伏，經歷著成長的陣痛。其中，資本的態度的變化尤為引人關注。自動駕駛行業曾經歷過“黃金十年”，據麥肯錫統計，自2010年起，無人駕駛相關技術領域的投資總額超過1000億美元。然而，到了2022年，資本的熱情開始降溫。2022年全年，國內自動駕駛行業的投資事件共126起，累計融資金額超過200億元人民幣，相較于2021年的140余起投資事件和850余億元人民幣的融資金額，出現了明顯的下滑。

資本態度的轉變，一方面源于大環境的不景氣，投資機構變得更加謹慎；另一方面，自動駕駛行業存在一定的泡沫，部分項目估值偏高。當行業泡沫顯現，資本自然保持觀望態度，甚至有人認為，如果資本持續轉冷，將有90%左右的自動駕駛項目在商用化落地前宣告失敗。

盡管如此，并非所有自動駕駛項目都陷入困境，頭部企業依舊受到資本的青睞。特別是在Robotaxi領域，部分自動駕駛廠商開始著手驗證商業化可行性。2021年11月，北京率先開放付費載人服務的Robotaxi牌照，標志著Robotaxi從測試階段邁向商業運營，百度蘿卜快跑和小馬智行成為首批獲得認可的企業，領跑Robotaxi商業化落地。

然而，Robotaxi行業的整體發展并非一帆風順。部分項目因技術落地進展不及預期，短期難以實現規模化收益，導致資本市場投資收緊，態度趨于保守。期間，部分企業融資困難，甚至因資金問題陷入困境。其中，Argo AI于2022年10月宣布解散，福特與大眾轉向內部研發L2+/L3級技術，這一事件標志著自動駕駛行業商業化進程未達預期，行業洗牌趨勢明顯。

經過行業洗牌，資本開始重新尋找具有競爭力的企業和項目進行投資。2024年下半年，自動駕駛行業逐漸回歸理性，資金開始向頭部企業匯集。谷歌母公司Alphabet宣布，未來幾年將向自動駕駛子公司Waymo額外投資50億美元，隨后Waymo完成新一輪超額認購的56億美元投資。同時，文遠知行和小馬智行也相繼在納斯達克掛牌上市，標志著自動駕駛行業頭部企業開始獲得資本市場的認可。

資金流向的變化，是否意味著Robotaxi行業中的部分企業已經完成自我證明？或許還需時間驗證。Frost&Sullivan預測，全球Robotaxi市場規模將從2025年的2.9億美元增長至2030年的666億美元，中國將成為最大市場，占據全球超過一半的份額。而根據木頭姐ARK Invest的《Big Ideas 2025》報告預測，到2030年，Robotaxi市場可能創造高達34萬億美元的企業價值。

盡管行業預測向好，但Robotaxi賽道的企業仍需面對諸多挑戰。2025年，Robotaxi行業迎來眾多好消息，但同時也暴露出一些問題。Waymo每周提供超過25萬次付費機器人出租車服務，并計劃將服務擴展到舊金山灣區更多地區。同時，Waymo與Magna International宣布計劃到2026年底將亞利桑那州梅薩工廠的自動駕駛出租車生產擴大兩倍。然而，文遠知行和小馬智行雖然從Robotaxi業務中獲益，但仍面臨虧損的現實。

Robotaxi要實現大規模商業化運營，成本問題尤為突出。硬件成本居高不下，包括傳感器、定位裝置、慣性裝置和GPS等硬件成本高昂。雖然隨著技術的發展，前裝量產方案逐漸普及，車輛和傳感器成本有所降低，但仍需進一步優化。研發成本攀升，數據采集、算法訓練、仿真測試等環節都需要持續投入巨額資金。運營成本同樣復雜，包括技術平臺、后端監控平臺的運維人員費用以及地勤人員費用等。

為降低Robotaxi成本，自動駕駛廠商在硬件、人力、研發、運營等多個方面采取積極策略。通過選擇更具性價比的傳感器、優化傳感器布局和算法、推動傳感器國產化替代等方式降低硬件成本。同時，加強與主機廠合作，降低整車使用成本。在研發方面，通過優化數據采集和算法訓練流程，提高研發效率，降低成本。在運營方面，通過精細化管理，降低運維人員費用和維護費用。