在中國智能駕駛賽道上，一直低調(diào)行事的中國第一汽車集團(tuán)（一汽），近期似乎終于明確了其長期尋找的理想合作伙伴。在結(jié)束了數(shù)年的廣泛探索后，一汽的智駕戰(zhàn)略藍(lán)圖逐漸浮出水面。

近年來，智能駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商格局經(jīng)歷了翻天覆地的變化。曾經(jīng)的“地大華魔”四巨頭地位不再穩(wěn)固，一些昔日風(fēng)光無限的企業(yè)，如縱目科技和圖森未來，進(jìn)入2025年后也不得不面對轉(zhuǎn)型或退場的命運(yùn)。當(dāng)前的智能駕駛市場，可謂風(fēng)起云涌，城頭變幻大王旗。

地平線與大眾的合作日益緊密，同時(shí)攜手大陸集團(tuán)推出了兩款輔助駕駛整體解決方案。而初速度科技（Momenta）則與比亞迪深度捆綁，為其高端品牌打造專屬的智能駕駛系統(tǒng)。華為更是四面出擊，不僅與各大自主品牌合作遍地開花，還贏得了奧迪的青睞，成為其新一代智能車型的輔助駕駛方案供應(yīng)商。

相比之下，大疆車載更名后的卓馭，自去年下半年以來面臨不少挑戰(zhàn)。盡管卓馭脫胎于大疆，擁有無人機(jī)技術(shù)積累的視覺識(shí)別與避障技術(shù)，并在智能駕駛領(lǐng)域推出了“成行平臺(tái)”，但其在市場上的表現(xiàn)并不盡如人意。卓馭曾與南北大眾合作，開發(fā)了多款智駕系統(tǒng)，但項(xiàng)目推進(jìn)速度和市場反饋均有所欠缺。

然而，卓馭的核心優(yōu)勢在于其純視覺系統(tǒng)帶來的低算力要求，從而實(shí)現(xiàn)低成本部署。這一優(yōu)勢在智駕系統(tǒng)普及初期尤為重要，但隨著市場對智駕功能需求的提升，卓馭現(xiàn)有的方案顯得力不從心，尤其是在復(fù)雜路況和惡劣天氣下的表現(xiàn)不盡如人意。

盡管如此，卓馭仍然擁有大量的落地項(xiàng)目和核心技術(shù)，這吸引了包括一汽在內(nèi)的多家企業(yè)的關(guān)注。據(jù)傳聞，一汽集團(tuán)早在去年就已對卓馭表達(dá)了合作意向，并開出了頗為優(yōu)厚的條件。然而，卓馭并未立即接受，而是采取了迂回策略，要求一汽先投入部分資金，待雙方合資公司成立后，再進(jìn)一步商討控股事宜。

事實(shí)上，一汽與卓馭的合作早已悄然展開。雙方主要在紅旗品牌下開展司南智駕平臺(tái)的開發(fā)和部署工作。目前，搭載司南智駕平臺(tái)的紅旗新一代天工系列車型已量產(chǎn)交付，初步實(shí)現(xiàn)了高速NOA和城市NOA全場景的支持。

然而，對于一汽而言，與卓馭的合作只是其智駕布局的一部分。一汽的目標(biāo)是盡快追平行業(yè)頭部企業(yè)，并在集團(tuán)內(nèi)各品牌中實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)的落地。同時(shí)，一汽也有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，希望通過司南平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更高階的智駕功能，包括L3級的有條件自動(dòng)駕駛和L4級的自動(dòng)駕駛。

卓馭現(xiàn)有的低算力+低成本模式雖然能滿足當(dāng)前L2級輔助駕駛的需求，但要實(shí)現(xiàn)更高階的智駕功能，多種傳感器陣列組合和高算力平臺(tái)是必不可少的。因此，卓馭和一汽都面臨著技術(shù)升級的挑戰(zhàn)。雙方能否攜手共進(jìn)，共同突破智駕技術(shù)的瓶頸，將決定他們在未來智能駕駛市場上的地位。