保時捷718系列，這一傳奇跑車家族的篇章即將翻過最后一頁。近日，保時捷官方宣布，現行的第四代Boxster與Cayman（982系列）將于2024年10月正式停產，標志著搭載中置自然吸氣與渦輪增壓水平對置發動機、堅持機械后驅布局的入門級跑車時代走向終結。
自2016年問世以來，718平臺以其獨特的設計理念和卓越的性能表現，贏得了全球跑車愛好者的青睞。基于981系列的深度優化，718保留了中置發動機布局與后輪驅動形式，并采用鋁合金車體與雙A臂懸掛系統，成為極少數仍以自然吸氣高轉水平對置發動機為主打的量產中置跑車之一。其標準版車型搭載了2.0升或2.5升渦輪增壓四缸發動機，而高階版本如GTS 4.0、GT4與Spyder，則配備了4.0升自然吸氣六缸發動機，最大功率可達420馬力，提供了極致的駕駛體驗。
在保時捷的生產線上，Zuffenhausen本廠與Osnabrück分廠共同承擔了718系列的組裝任務。盡管面臨歐盟市場的退市壓力，718系列在2024年仍實現了全球交付23,670輛的佳績，同比增長15%。然而，隨著平臺生命周期的臨近尾聲，2025年第一季度銷量下滑至4,498輛，同比減少22%。
面對這一變革，保時捷CEO Oliver Blume在年度股東大會上確認了718系列的電動繼任者正在開發中，但預計不會在2025年內上市。新車將繼續保持雙座中置后驅架構，強調“更高動態響應與更純粹的駕駛體驗”。雖然動力系統將轉為純電結構，但保時捷尚未公布是否保留模擬換擋機制或后輪轉向系統等駕駛增強模塊。
對于保時捷而言，718系列的停產不僅是一個時代的結束，更是電動化戰略轉型的重要一步。與718的直接停產不同，Cayenne和Panamera平臺將繼續并行推進燃油與電動版本。而第一代Macan預計將在2026年正式退役，屆時將僅保留純電二代車型。同時，保時捷正在評估一款全新燃油中型SUV項目，以填補市場空缺，并可能在本十年末以前上市。
保時捷的電動化戰略正在從激進擴張轉向動態調整。盡管面對電動車全球銷量增速放緩的挑戰，保時捷仍堅持對中長期產品結構的電動化投入。然而，對于那些鐘愛動力結構、動態幾何與機械反饋的駕駛者來說，2024年終將成為“中置后驅水平對置發動機”這一技術組合的絕唱。燃油版Cayman與Boxster將不再延續，僅留下GT4 RS與RS Spyder等特種限量版本，在賽道上繼續書寫它們的傳奇。
在保時捷的歷史長河中，718系列無疑留下了濃墨重彩的一筆。從1996年Boxster首次引入市場，到歷經多個平臺的迭代升級，保時捷用近三十年的時間維護了“中置 + NA + MT/PDK + 后驅”的基礎性能邏輯。如今，這一傳奇即將落幕，但保時捷的精神與追求將永遠延續下去。
