近期，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)暴仍未平息，監(jiān)管層與多方勢力正積極介入，力圖穩(wěn)定市場。一場由縮短賬期至60天所引發(fā)的“反內(nèi)卷”浪潮，正在汽車行業(yè)內(nèi)部迅速蔓延。盡管賬期縮短看似對各方都有利，但并非所有汽車制造商都能輕松應(yīng)對，特別是對于那些已連續(xù)多年虧損的新勢力車企而言，這一政策無疑加劇了它們的資金壓力。

寶能汽車集團(tuán)，作為跨界造車的典型代表，自2017年3月成立以來，曾因其高調(diào)收購觀致汽車及在全國多地布局生產(chǎn)基地而受到廣泛關(guān)注。然而，隨后因產(chǎn)品交付延遲和市場反應(yīng)冷淡等問題，寶能汽車多次受到質(zhì)疑。盡管官方已辟謠解散傳聞并透露將推出新車，但能否真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前仍是一個(gè)未知數(shù)。

在寶能汽車宣布悠寶利A3復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，業(yè)界還流傳著其可能收購?fù)R汽車的傳言。據(jù)最新消息，寶能集團(tuán)或參與威馬汽車的重組計(jì)劃，這無疑為威馬的未來增添了更多變數(shù)。然而，對于同樣面臨重重危機(jī)的寶能汽車而言，其是否有足夠的能力“輸血”威馬，仍有待觀察。

在新能源汽車領(lǐng)域，試圖重生的新勢力品牌遠(yuǎn)不止這兩家。例如，高合汽車在停擺一年后，在黎巴嫩資本EV Electra Ltd.的強(qiáng)勢注資下，正式啟動艱難的“復(fù)活”程序。憑借1億美元的資金支持，高合鹽城工廠的生產(chǎn)線得以重啟，同時(shí)恢復(fù)了HiPhi Y和HiPhi Z兩款車型的生產(chǎn)。然而，高合汽車的未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括重構(gòu)產(chǎn)品競爭力、修復(fù)供應(yīng)鏈信任以及解決資金鏈難題等。

哪吒汽車則是另一個(gè)典型例子。在2023年遭遇銷量大幅下滑后，今年陷入了破產(chǎn)審查的困境。面對國內(nèi)新能源汽車市場的激烈競爭，除非出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)，否則哪吒汽車的生存前景并不樂觀。從曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍到如今瀕臨破產(chǎn)的邊緣，哪吒汽車的起伏歷程深刻反映了新能源汽車行業(yè)的殘酷與復(fù)雜。

實(shí)際上，新勢力品牌的“復(fù)活”現(xiàn)象并非偶然。這既是中國新能源汽車市場活力的體現(xiàn)，也是行業(yè)競爭加劇的結(jié)果。盡管市場機(jī)會有限，但這些品牌并未輕易放棄，而是努力尋求走出低谷的道路。然而，這些邊緣新勢力即便一時(shí)獲得資金或股東支持，其未來之路仍充滿不確定性。對于缺乏資本、口碑和銷量的品牌而言，想要翻盤的幾率極低。

魏建軍曾指出，汽車行業(yè)存在類似恒大的風(fēng)險(xiǎn)，只有那些真正具備技術(shù)創(chuàng)新能力和市場洞察力的企業(yè)，才能在這場淘汰賽中脫穎而出。即便是目前銷量尚可的理想、小鵬、蔚來、零跑等品牌，也面臨著日益激烈的市場競爭和生存挑戰(zhàn)。未來，這些新勢力品牌能否繼續(xù)生存下去，仍是一個(gè)未知數(shù)。