在業績的風口浪尖上，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）的雙重身份成為了眾矢之的。這一身份爭議，源自他同時擔任大眾汽車集團和保時捷的CEO，尤其是在保時捷2022年9月獨立上市后，質疑聲浪此起彼伏。

近日，大眾汽車的年度股東大會上，股東們紛紛要求對公司治理結構進行改革，直指其中存在的“嚴重問題”。他們強調，董事會需要更大的獨立性，并對控股家族的主導地位表達了日益增長的擔憂。幾家主要投資者更是直接點名奧博穆的雙重身份，認為這是造成公司治理混亂的根源。

來自德克投資(Deka Investments)的英戈?斯佩奇在大會上直言不諱：“奧博穆先生，我們再次緊急呼吁你，讓出你在董事會的一個職位?！彼M一步指出，這種治理結構導致的利益沖突“非常有問題”，已經給大眾帶來了“聲譽的嚴重受損和巨大的經濟損失”。

奧博穆自1994年加入大眾汽車集團以來，歷經奧迪、西雅特、大眾及保時捷等多個管理職務，2015年出任保時捷CEO，2018年進入大眾集團管理董事會，2022年7月接替迪斯成為大眾集團CEO。三十多年的辛勤耕耘，讓他對大眾汽車集團有著深厚的感情和貢獻。

然而，資本市場的冷酷無情并不因個人的努力而改變。據LSEG數據顯示，大眾汽車的股價在過去一年中下跌了近25%，從140.4歐元跌至105.6歐元，遠低于歐洲汽車指數和德國DAX指數的表現。

面對業績的下滑，大眾汽車集團警告稱，公司可能觸及年度利潤率預測的下限。這家歐洲最大、全球第二大的汽車制造商正面臨來自四面八方的挑戰：美國的高額關稅、中國的激烈競爭、以及歐洲的高成本。

盡管保時捷家族和皮耶希家族通過控股公司保時捷（Porsche SE）實際控制著大眾汽車，并擁有大部分投票權，但監事會主席沃爾夫岡?保時捷（Wolfgang Porsche）卻將股價低迷歸咎于業績不佳和成本高企，而非治理不善。

還有四名投資者指出，董事會在電氣化或數字化等關鍵領域缺乏專業知識，這阻礙了大眾汽車的發展。資產管理公司DWS的亨德里克·施密特表示：“權力，而非市場主導著大眾，這種給人的印象越來越強烈?！?/p>

在年度股東大會上，奧博穆和監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）為CEO的雙重角色進行了辯護，認為這有利于大眾和保時捷正在進行的成本削減努力。然而，投資者們對此并不買賬。

聯合投資公司的珍妮·韋寧直言：“你不應該年復一年地對股東的批評置之不理，而應該在大眾進一步陷入危機之前，最終解決并糾正這些明顯的治理缺陷?！?/p>

2025年一季度，大眾汽車集團的銷售收入為776億歐元，同比增長2.8%；但稅后利潤卻同比大降40.6%，僅為21.86億歐元。這一數據無疑給奧博穆和整個大眾汽車集團帶來了巨大的壓力。

不過，在4月的上海大眾汽車集團之夜上，人們似乎又看到了那個充滿狼性的大眾汽車集團。從增程式混動、插混到純電動汽車，從外觀內飾到輔助駕駛，大眾汽車在中國市場準備了豐富的產品攻勢，意圖奪回市場份額并提升盈利能力。

然而，留給奧博穆的時間已經不多了。投資者和股東們能否保持足夠的耐心，等待他扭轉大眾汽車集團和保時捷的當前局勢？這或許才是解決問題的關鍵所在。畢竟，在歷史上因業績不佳而下課的汽車行業CEO并不在少數。尤其是在最近兩年，汽車上市公司的一把手走馬換將已經變得非常普遍。