2025年初，國內商用車市場迎來了一波顯著的增長勢頭，這主要得益于春節假期的提前，為生產資料類產品市場帶來了利好。根據國家金融局交強險數據，4月份商用車國內銷量達到了28萬臺，同比微增0.1%，盡管環比下降了10%，但整個第一季度至4月的累計銷量已突破100萬臺，同比漲幅達到4%，較2023年同期97萬臺的銷量有了顯著提升，創下了自2022年以來的歷史新高。

具體來看，商用車市場的這一波增長并非偶然。由于春節較早，車市在節后迅速啟動，2月份銷量便達到了23.7萬臺，屬于歷年來的中位水平。進入3月，銷量更是攀升至31.6萬臺，4月則繼續維持在28.3萬臺的高位，創下了當月的歷史新高。這一系列數據表明，商用車市場正在逐步走出低谷，迎來新的發展機遇。

而在新能源商用車領域，這一增長趨勢更為顯著。2024年，新能源商用車銷量達到了57.9萬臺，同比大幅增長84%。進入2025年，這一勢頭得以延續，4月份銷量達到7萬臺，同比增長53%，環比增長1%。尤其是在經歷了2024年末的政策翹尾效應后，2025年前四個月新能源商用車累計銷量已達到22萬臺，同比增長59%。

新能源商用車的滲透率也在不斷提升。2024年，新能源商用車在商用車市場的滲透率已達到20%，而到了2025年前四個月，這一數字更是攀升至22%，較去年同期的14%提升了8個百分點。從2019年至2021年，新能源商用車的滲透率一直維持在3%左右的水平，但到了2022年，這一數字迅速提升至9%，2023年進一步增長至11%。如今，新能源商用車已成為商用車市場不可忽視的一股力量。

從車型結構來看，商用車的卡車和客車市場均呈現出穩定的態勢。卡車市場中，輕卡表現尤為突出，而中重卡在經過去年的深度調整后，今年也呈現出結構性改善的趨勢。報廢更新政策的拉動效果逐漸顯現，為市場注入了新的活力。客車市場中，輕客走勢一般，但電動化趨勢明顯，輕客正逐步替代微客成為市場主力。大中型客車方面，雖然年初表現較弱，但燃油大中型客車走勢穩健，新能源大中型客車也在不斷探索和發展。

在能源結構方面，商用車市場也呈現出多元化的趨勢。新能源商用車的滲透率不斷提升，純電動表現尤為突出。插混車型在商用車市場幾乎沒有市場，而氫能源商用車則主要依賴于補貼拉動銷量。盡管氫能源商用車總體表現一般，但商用車電動化的大趨勢已不可逆轉。增程式產品也在不斷探索中，未來有望為市場帶來新的增長點。

從競爭結構來看，商用車市場主要由輕卡企業支撐銷量，福田和五菱是商用車市場的領軍企業，分別在輕卡和客車市場占據重要地位。中國重汽也在重卡和輕卡領域表現出色。中重型卡車和輕型卡車在區域市場結構上也呈現出不同的特點。中重型卡車在西北、西南、華北、中部黃河地區市場份額較高，而新能源重卡在京津滬、華南、中部黃河、和西南地區等滲透率表現較好。輕型卡車則主要在東部-華北和華南等地區份額較高，但西北、西南地區的輕卡表現也在逐步走強。