近期，我國動力電池市場數據揭示了行業發展的最新趨勢。4月份，動力電池裝車量達到54.1吉瓦時（GWh），盡管環比略有下降4.3%，但同比卻實現了52.8%的顯著增長。其中，三元電池裝車量為9.3GWh，占比17.2%，環比下降7%，同比下降6.3%；磷酸鐵鋰電池則以44.8GWh的裝車量占據主導地位，占比高達82.8%，環比下降3.8%，但同比增長高達75.9%。累計至4月底，動力電池總裝車量達到184.3GWh，同比增長52.8%。

從動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池的市場表現尤為搶眼。1至4月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達到150GWh，占總裝車量的81.4%，累計同比增長88%。相比之下，三元電池累計裝車量34.3GWh，占總裝車量的18.6%，卻累計同比下降15.9%。

展望未來，新能源汽車市場依然保持強勁增長態勢。據預測，2024年新能源車國內市場裝車量將達到1168萬輛，同比增長42%。其中，純電動乘用車占據主導地位，預計裝車635萬輛，同比增長21%；插電式混合動力乘用車緊隨其后，預計裝車471萬輛，同比增長高達85%。純電動專用車市場也將迎來顯著增長，預計裝車54萬輛，同比增長45%。

進入2025年，新能源汽車市場繼續高歌猛進。4月份，新能源汽車合格證產品產量達到104萬輛，同比增長39%。1至4月，新能源車國內合格證累計產量達366萬輛，同比增長43%。純電動乘用車和插電式混合動力乘用車繼續引領市場增長，分別累計產量221萬輛和126萬輛，同比分別增長56%和26%。

在電池能量密度方面，純電動車目前的主力電池能量密度區間集中在125至160瓦時/千克之間。特別值得注意的是，2025年第二季度，125至140瓦時/千克的電池占比高達58%，同比上升10個百分點。然而，能量密度在160瓦時/千克以上的車型占比卻有所下降，從2024年的13%降至9%，這主要歸因于磷酸鐵鋰電池對三元電池的替代效應。同時，能量密度在125瓦時/千克以下的產品占比也下降至1%。

電池企業的競爭格局也日益明朗，寧德時代和比亞迪兩大巨頭表現突出。盡管寧德時代的市場份額在2025年第二季度有所下降至40%，但比亞迪的市場份額卻從2020年的15%大幅上升至26.7%。其他電池企業的市場份額則呈現出明顯分化的態勢。整體來看，電池企業頭部聚集效應有所放緩，從2022年兩家頭部企業占據72%的市場份額，到2025年仍保持在67%左右，為其他企業留下了超過30%的市場空間。

隨著儲能等產業的快速發展，尤其是全球能源危機背景下，儲能電池需求迅速增長，導致動力電池裝車占比有所下降。然而，這并未影響動力電池市場的整體增長態勢。2025年，動力電池生產量較多，裝車起步較低，但4月份裝車率有所改善。

從車型需求來看，乘用車電池需求持續增長，尤其是純電動乘用車和插電式混合動力乘用車。2025年，純電動乘用車電池需求增長47%，插電式混合動力乘用車電池需求增長25%。同時，純電動貨車電池需求也大幅增長，達到162%。4月份，電池裝車增長達到53%，其中商用車增長強勁，尤其是純電動貨車猛漲162%，純電動客車增長20%。