近期，“0公里二手車”現象在汽車市場引發了廣泛關注。長城汽車掌門人魏建軍的一席話，揭開了這一行業灰色地帶的面紗。據他透露，所謂的“0公里二手車”，實則是車輛上完牌照后，并未真正流入消費市場，而是又回到了二手車商手中。

這一特殊交易模式迅速成為輿論焦點。魏建軍指出，在二手車平臺上，有數千家賣家在銷售這類“準新車”。這一說法得到了市場的印證，在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺上，比亞迪、埃安、奧迪等多個品牌的“0公里二手車”赫然在目，售價普遍低于廠家指導價數萬元，部分車型的上牌時間甚至標注為未來的2025年4月。

在社交媒體平臺上，二手車商們也紛紛通過視頻展示自家門店的“0公里二手車”。畫面中，停車場內停滿了各式各樣的新車，從傳統車企到新勢力品牌，再到豪華品牌，應有盡有。

河南嘉誠汽車租賃有限公司的負責人劉金濤透露，他們門店內的“0公里二手車”大多是之前的庫存車，因為賣不動才降價銷售，價格非常實惠。他以幾款具體車型為例，展示了這些“0公里二手車”與新車之間的價格差異，如大眾新寶來、比亞迪海豹05以及奇瑞瑞虎8 PLUS等，均比新車便宜數萬元不等。

行業知情人士表示，這種操作實際上是經銷商清庫存的一種變通手段。二手車商們以低價從經銷商處購買新車，然后加價賣給消費者，既幫助經銷商解決了庫存問題，自己也賺取了利潤，而消費者則能節省一部分購車費用。

然而，這種“0公里二手車”現象并非近期才出現，而是早已在汽車市場屢見不鮮。全國多地的二手車商都有類似車源，且覆蓋了大部分汽車品牌。業內人士指出，這種變相銷售已成為行業常態，但不同品牌之間的規模存在差異。

盡管這種操作在法理層面尚存爭議，但其潛在隱患已逐漸顯現。一方面，補貼政策存在被變相套用的風險。部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取國家補貼，這種操作雖然短期內帶來了經濟效益，但可能扭曲了政策設計的初衷。

另一方面，消費者權益保障體系也出現了漏洞。購買“0公里二手車”的消費者將喪失首任車主的專屬權益，如終身質保等核心服務。由于車輛已完成首次過戶，轉售時的殘值率將顯著低于常規二手車，導致實際用車成本可能不降反升。

這一現象反映了汽車行業的深層次矛盾。在市場競爭壓力之下，部分經營主體只能通過制度縫隙尋求生存空間。當“0公里二手車”成為特殊商品標簽時，新車以二手之名流轉于市場之間，數千商戶集體游走于制度邊界。這不僅暴露了行業惡性競爭的冰山一角，更警示著市場秩序重建的緊迫性。