近期，日本汽車制造業(yè)巨頭日產(chǎn)汽車正醞釀一項重大決策，計劃出售其位于橫濱市的全球總部大樓，據(jù)地方機構(gòu)估算，該大樓價值超過1000億日元（折合人民幣約50.3億元）。此舉旨在緩解因結(jié)構(gòu)性改革，特別是工廠關閉所帶來的沉重財務負擔。日產(chǎn)已將此物業(yè)列入2026年3月底前的資產(chǎn)出售清單。

與此同時，日本七大汽車制造商——豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱，相繼發(fā)布了2024財年（覆蓋2024年4月至2025年3月）的業(yè)績報告及新財年預期，集體成績單顯得頗為黯淡，多家日媒對此進行了廣泛報道。

數(shù)據(jù)顯示，七大車企中，日產(chǎn)遭遇了6708億日元（折合人民幣約337億元）的凈虧損，其余六家車企中，除鈴木因印度市場表現(xiàn)強勁，凈利潤增長31.2%外，其余均出現(xiàn)不同程度的利潤下滑。豐田凈利潤同比下降3.6%，本田下滑24.5%，馬自達更是大幅下滑45.1%，斯巴魯和三菱汽車也分別下跌12.2%和73.5%。

盡管七大車企2024財年總營收首次突破100萬億日元大關，達到100.6767萬億日元，同比增長5%，但其凈利潤總和卻減少了17040億日元，同比下降22.6%，僅為58392億日元。特別是在2025年第一季度（1-3月），部分車企的利潤跌幅驚人，豐田凈利潤同比下降33%，本田更是暴跌87%，而日產(chǎn)則繼續(xù)深陷虧損泥潭，凈虧損達6760億日元。

面對嚴峻形勢，日產(chǎn)推出了“經(jīng)營重建計劃Re:Nissan”，計劃全球裁員2萬人，并將全球汽車工廠數(shù)量從17家縮減至10家，已確定關閉的工廠遍布泰國、墨西哥、阿根廷、印度及日本等地。同時，日產(chǎn)還緊急叫停了九州的動力電池工廠項目。本田則選擇縮減投資并調(diào)整戰(zhàn)略方向，鑒于電動汽車市場放緩，本田將2021-2030財年在電動化及軟件領域的投資額從10萬億日元削減至7萬億日元，并暫停了加拿大電動汽車及電池工廠的建設計劃，推遲約兩年。

美國自2025年4月3日起對進口車及關鍵汽車零部件加征25%的關稅，對國際車企構(gòu)成了巨大威脅，日本車企也不例外。美國是日本汽車出口的第一大市場，占總出口量的三成，關稅政策對日本車企的沖擊尤為顯著。豐田預計2025財年凈利潤將同比驟降35%至3.1萬億日元，本田則預計凈利潤將大跌70%至2500億日元。日產(chǎn)雖未給出全年利潤預期，但預計2025年第二季度將因關稅政策而出現(xiàn)2000億日元的營業(yè)虧損。

除了關稅壁壘，日本車企還面臨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。本田在電動汽車投資放緩的同時，將增強混動車產(chǎn)品線以應對北美市場對混動車的高需求。豐田則繼續(xù)推進電動化和多路徑戰(zhàn)略，以滿足全球市場的多樣化需求。然而，在2024財年，豐田的純電動車和插電式混合動力車銷量占比仍較低，分別為1.4%和1.57%，而油電混合動力車占比高達43%。

在中國市場，日本車企同樣面臨困境。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量均出現(xiàn)下滑。豐田銷量同比下滑6.9%，本田跌幅最大，同比下滑30.9%，日產(chǎn)則跌至2008年以來最低水平，同比下滑12.2%。北美市場的促銷費用增加也擠壓了日本車企的利潤。

日本汽車商業(yè)協(xié)會（ABAJ）指出，中國業(yè)務是日本車企業(yè)績的絆腳石之一，特別是在電動汽車領域落后的日本車企正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。同時，世界經(jīng)濟動蕩不安以及中國在電動化和智能化領域的崛起，使得日本車企的經(jīng)營變得更加困難。