近期，商務部公布的數據顯示，截至4月27日24時，全國范圍內參與汽車以舊換新活動的車輛數量已經攀升至281.4萬輛，相較于4月24日的統計數據270.5萬輛，短短三天內增加了10.9萬輛。這一數據顯著表明，以舊換新政策正在為汽車市場注入強勁動力，推動成交量顯著增長。

4月份，國內乘用車新車市場在多重利好因素的共同作用下，繼續保持著超過10%的增幅。這些因素包括以舊換新和報廢更新政策的推動、大量新車型的密集發布、車企與經銷商提供的優惠措施，以及上海車展等行業盛事的舉辦。據乘聯會統計，4月份國產狹義乘用車零售銷量同比增長14.5%，達到175.5萬輛，這一成績僅次于2018年的181.0萬輛，創下了歷史次高紀錄。

在連續三個月的大幅增長后，今年前四個月國產乘用車的零售總銷量達到了687.2萬輛，同比增長7.9%。批發方面，隨著經銷商庫存的建立和出口量的持續增加，4月份國產乘用車批發銷量同比增長10.7%，達到219.0萬輛，首次突破200萬輛大關，此前的最高紀錄為2024年的197.8萬輛。這也是自今年2月以來，批發銷量連續第三個月創下新高。今年前四個月，批發銷量的累計總量達到846.8萬輛，同比增長11.1%。

4月份國產乘用車零售和批發市場的亮眼表現，主要得益于自主品牌的強勁推動。乘聯會數據顯示，4月份自主品牌零售銷量為115萬輛，同比增長31%，在零售市場中的占比達到65.5%，同比增加8個百分點；在批發市場中，自主品牌的占比更是高達70.3%，這是繼今年2月之后，自主品牌占比再次超過70%的門檻。

自主品牌在零售和批發市場中均占據了主導地位，尤其是頭部自主車企更是整體乘用車市場的領軍者，成為市場增長的主要動力。這一趨勢在4月份車企零售與批發銷量前十榜單中得到了充分體現。在零售榜單中，比亞迪汽車和吉利汽車分別以26.9萬輛和21.0萬輛的成績位列前兩名，長安汽車和奇瑞汽車也分別以10.5萬輛和9.5萬輛的成績躋身前五。雖然比亞迪的同比增幅僅為5.8%，但其銷量仍創下歷史新高，其他三者的成績也刷新了同期歷史紀錄。

在批發榜單中，自主品牌的表現更為搶眼，前五名全部被自主品牌占據，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車和上汽通用五菱。長城汽車和上汽乘用車也分別位列第七和第九名。相比之下，合資品牌在批發榜單中的表現較為遜色，僅剩三個席位。其中，一汽-大眾作為合資品牌的領頭羊，在4月份零售與批發銷量均出現負增長，排名也大幅下滑。

新能源市場方面，4月份也迎來了重大變化。繼2024年10月之后，零售和批發市場中新能源車的滲透率再次雙雙超過50%。在報廢更新、以舊換新以及新能源免征購置稅等優惠政策的推動下，4月份新能源車零售銷量同比增長33.9%，達到90.5萬輛，在乘用車市場中的占比達到51.5%。其中，A00級和A0級純電小車因補貼政策而具有更高的性價比，繼續成為新能源市場的熱門選擇。

不僅如此，4月份新能源車的批發銷量也創下了歷史新高。在國內市場和出口的雙重拉動下，新能源批發銷量從3月的112.8萬輛增加至113.3萬輛，同比增長40.2%，在乘用車批發市場中的占比達到51.7%。這一成績的背后，新能源出口量的大幅增加起到了關鍵作用。數據顯示，4月份乘用車出口量微跌2%至42.3萬輛，其中44.6%為新能源車。值得注意的是，4月份新能源車在乘用車出口量中的占比首次超過40%，單月出口量達到18.9萬輛，創下歷史新高。

新能源乘用車出口量的猛增，很可能與歐盟與我國達成的取消懲罰性關稅協議有關。該協議取消了對我國國產電動車最高45.3%的懲罰性關稅，轉而實施“最低進口價”機制。這一變化使得國內電動車能夠再次大量涌入歐盟市場，從而推動了新能源車的出口增長。在傳統三大細分領域中，轎車和SUV市場的表現也值得關注。盡管轎車市場在2月份短暫超越SUV，但近兩個月來SUV市場的零售銷量和增幅均領先轎車。4月份轎車售出82.1萬輛，同比增長13.3%；SUV市場零售銷量同比增長16.4%至84.7萬輛。