近日,一場聚焦中國皮卡消費趨勢的高端研討沙龍在北京熱烈召開,以“雙擎新動力,引領(lǐng)新變革”為主題,匯聚了汽車行業(yè)多位重量級人物。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹、同濟大學汽車學院教授余卓平、吉利雷達CEO凌世權(quán)、中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全及知名汽車媒體人洪琦等,共聚一堂,就皮卡行業(yè)的突破與發(fā)展進行了深入交流與碰撞。
在沙龍上,皮卡的新能源轉(zhuǎn)型成為熱議焦點。吉利雷達的產(chǎn)品以其百公里僅15度的電耗,展現(xiàn)了在綜合能耗上的領(lǐng)先優(yōu)勢,整體性能也達到了行業(yè)超高水平。崔東樹指出,雖然增程式電動車在電耗上有其特色,但從動力和綜合性能來看,插電混動車型比增程式更具優(yōu)勢。
海外市場數(shù)據(jù)同樣振奮人心。2025年初,美國皮卡市場月銷量穩(wěn)定在2萬多臺,大洋洲和澳大利亞的中國皮卡品牌也展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭,特別是在插電混動皮卡領(lǐng)域,中國品牌表現(xiàn)尤為亮眼。這預(yù)示著中國皮卡在海外,尤其是在東南亞和中南美地區(qū),有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
谷國全則從客戶需求出發(fā),分析了新能源皮卡,特別是混動皮卡面臨的挑戰(zhàn)。他提到,雷達皮卡在3月份國內(nèi)銷量首次突破千臺,達到1224臺,位列皮卡銷量榜第五,這不僅是雷達的成功,更是新能源皮卡市場接受度提升的象征。面對燃油皮卡,尤其是柴油皮卡,插混皮卡需要在可靠性、細分場景解決方案和綜合使用成本上實現(xiàn)全面超越。
余卓平教授從技術(shù)角度探討了新能源皮卡的發(fā)展路徑,他認為動力電池與內(nèi)燃機發(fā)電機的組合是當前主流,但純電驅(qū)動在動力性上遠超發(fā)動機驅(qū)動,因此沒有必要堅持發(fā)動機驅(qū)動。他強調(diào),在相同成本下,純電方案優(yōu)于插電混動。
吉利雷達CEO凌世權(quán)則從產(chǎn)業(yè)角度分享了雷達的戰(zhàn)略思考。他堅信純電是皮卡作為工具和玩具屬性的首選,同時輔以插電混動技術(shù)以滿足不同需求。雷達推出的PHEV超級電混家族,搭載雷神EM超級電混系統(tǒng),不僅動力強勁,綜合續(xù)航里程更是超過1000公里,為用戶提供了雙技術(shù)路線選擇。
在圓桌討論環(huán)節(jié),嘉賓們圍繞皮卡電動化最優(yōu)解展開了激烈討論。崔東樹總結(jié)道:“燃油守存量,插混搶增量,純電拓藍海。”余卓平認為混動是全能選手,但需平衡成本與可靠性。凌世權(quán)則強調(diào)插混皮卡是油到電的升維革命,是進化而非過渡。洪琦認為插混皮卡是六邊形戰(zhàn)士,但最終選擇權(quán)在用戶和市場。
吉利雷達憑借前瞻性的市場洞察和深厚的技術(shù)積累,已站在新能源皮卡市場的領(lǐng)先地位。其純電與插混雙擎動力模式,結(jié)合場景定義的長線戰(zhàn)略,正重新定義中國式新能源皮卡,加速引領(lǐng)行業(yè)變革。吉利雷達不僅在國內(nèi)市場取得了顯著成績,還通過中東、東南亞等經(jīng)銷商渠道出口50多個國家,未來還將進軍歐美市場,致力于成為全球新能源皮卡市場的領(lǐng)導(dǎo)者。