日產汽車近日公布了其2024財年（截至2025年3月31日）的財務報告，數據顯示公司從盈利狀態轉為巨額虧損，這一結果無疑為這家日本汽車制造商敲響了警鐘。

財報顯示，日產汽車全球銷量達到334.6萬輛，但同比下降了2.8%。在中國市場，銷量下滑了12.2%，而北美市場則實現了3.3%的增長。公司整體合并凈銷售額為12.6萬億日元（約合人民幣6126.1億元），同比微降0.4%。然而，營業利潤大幅下滑88%，至698億日元（約合人民幣33.9億元），營業利潤率更是降至0.6%。更令人震驚的是，公司凈虧損達到6709億日元（約合人民幣326.2億元），創下了歷史新高。

面對如此嚴峻的財務狀況，日產汽車新任總裁兼首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩在財報發布后迅速宣布啟動名為“RE: Nissan”的復蘇計劃。該計劃旨在通過實施一系列戰略重組措施來降低成本，并期望在2027財年前實現公司的全面復蘇。

埃斯皮諾薩在新聞發布會上坦言，公司的可變成本持續上升，固定成本已遠超現有收入所能承受的水平。為了扭轉頹勢，日產將采取包括關閉工廠、裁員和削減投資在內的多項降本措施。據透露，日產計劃在全球范圍內將制造工廠數量從17個減少至10個，年產能降至250萬輛，并預留50萬輛的冗余產能。

在裁員方面，日產將裁員2萬人，占其全球員工總數的15%。這一數字較之前宣布的裁員9000人計劃有所增加。裁員主要集中在制造部門，銷售管理部門及研發部門也將分別進行一定程度的縮減。同時，日產還計劃削減20%的工程成本，并簡化產品復雜性，以加快新產品開發速度。

在市場戰略方面，日產已對部分生產進行了整合，如將皮卡生產從阿根廷轉移到墨西哥，并與雷諾重組了在印度市場的業務。日產還在考慮將中國供應商納入其在全球范圍內的供應系統，并計劃將中國制造的汽車出口到其他國家，以提振業績。

然而，日產面臨的挑戰遠不止于此。美國市場的關稅政策為日產帶來了極大的不確定性。由于特朗普時期的關稅游戲，美國以外生產的汽車將被征收高額關稅。這導致日產在美國市場的競爭力受到嚴重影響。為了減輕關稅的不利影響，日產計劃加大在美國生產基地的本地生產力度。

盡管面臨重重困難，但埃斯皮諾薩表示，日產不會放慢新車開發的步伐。他透露，北美市場將推出新的混合動力車型和跨界車，同時一款新車Skyline也已確認發布。日產還在積極尋找與本田等公司在美國市場合作的機會，以期共同應對市場挑戰。

值得注意的是，雖然日產與本田的合并談判已中斷，但兩家公司仍在考慮在個別業務上開展合作。本田社長三部敏宏也表示，盡管汽車行業處境艱難，但本田將通過與日產等戰略合作伙伴關系尋找新的增長方向。