雷軍在沉默了近一個(gè)半月后，終于就小米SU7遭遇的嚴(yán)重車禍?zhǔn)录l(fā)聲，坦承這是小米創(chuàng)辦以來(lái)他所經(jīng)歷的最艱難時(shí)期。這場(chǎng)意外不僅震撼了小米，也讓整個(gè)智能汽車行業(yè)重新審視智能駕駛技術(shù)的安全性。

在這漫長(zhǎng)的40天里，行業(yè)風(fēng)向悄然轉(zhuǎn)變，智能駕駛技術(shù)從“自動(dòng)駕駛”的激進(jìn)宣傳，逐漸回歸到更為理智的“輔助駕駛”定位。市場(chǎng)宣傳雖有所降溫，但消費(fèi)者的熱情卻絲毫未減。

最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能展現(xiàn)出濃厚興趣，尤其是領(lǐng)航輔助駕駛功能，近三成消費(fèi)者愿意為此支付超過(guò)1萬(wàn)元。這一趨勢(shì)直接推動(dòng)了智能駕駛功能在市場(chǎng)上的快速普及。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年初的兩個(gè)月內(nèi)，新能源乘用車市場(chǎng)中，配備L2級(jí)及以上輔助駕駛功能的車輛占比已達(dá)到66.3%，而在16萬(wàn)元以下的市場(chǎng)區(qū)間，智能駕駛技術(shù)的裝車率也在持續(xù)增長(zhǎng)。

智能化正成為推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程的新動(dòng)力。今年4月，我國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率首次超過(guò)燃油車，達(dá)到51.5%。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)70%。

在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)也面臨著安全與倫理的挑戰(zhàn)。一方面，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛功能的熱情高漲；另一方面，行業(yè)內(nèi)部對(duì)安全性的重視也在不斷提升。這種冰與火的碰撞，促使行業(yè)在撕裂與重構(gòu)中尋求新的平衡。

智能駕駛技術(shù)的普及正成為車企提升銷量的新關(guān)鍵。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的平息，智能駕駛技術(shù)的下沉成為車企吸引消費(fèi)者的重要手段。零跑汽車憑借將激光雷達(dá)車型價(jià)格拉低至11.98萬(wàn)元的策略，4月交付量激增173%，奪得新勢(shì)力車企月度銷量冠軍。小鵬汽車也憑借將高階智能駕駛功能下探至16萬(wàn)元以下的車型，實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長(zhǎng)。

在最近的上海車展上，智能駕駛技術(shù)的普及速度更是令人矚目。理想汽車為了奪回銷量冠軍，也對(duì)其主力車型進(jìn)行了升級(jí)，將智能駕駛能力下沉，并標(biāo)配激光雷達(dá)。奇瑞、五菱等車企也紛紛推出搭載智能駕駛功能的新車型，進(jìn)一步豐富了市場(chǎng)選擇。

在智能駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，Momenta、華為和車企自研三大模式占據(jù)了主導(dǎo)地位。Momenta以靈活的方案適配各大車企，華為則提供全套智慧出行解決方案，而小鵬汽車等車企則選擇自研。佐思汽研的數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月，Momenta在城市NOA供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占比高達(dá)60%，華為HI模式占比近30%。

面對(duì)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)零部件巨頭如博世也在積極追趕。博世中國(guó)總裁徐大全表示，雖然博世在L1和L2級(jí)輔助駕駛上曾處于領(lǐng)先地位，但在更高級(jí)別的輔助駕駛方面仍需努力。他強(qiáng)調(diào)，安全是博世一直倡導(dǎo)的，無(wú)論是車內(nèi)人員的安全還是數(shù)據(jù)安全、隱私安全，都是必須考慮的因素。