近期，汽車行業似乎步入了多事之秋，風波不斷。先是小米車主因宣傳與實際不符紛紛要求退車，緊接著，特斯拉引領的隱藏式門把手設計也遭到了官方點名，工信部更是在其官網上公開征求對此的意見。

在網約車領域，提到行業巨頭，人們的第一反應往往是滴滴，相比之下，曹操出行的知名度顯然要遜色不少。它不僅在網約車市場起步較晚，且在用戶打車時的選擇排序上也常?？亢螅踔猎诰W絡上被戲稱為“千年老三”，許多人聽過卻未曾體驗過。

然而，在這樣諸多不利因素下，曹操出行近年來的變化卻如同坐上了火箭。它不僅找到了自己獨特的生存之道，還在國內網約車市場中實現了逆襲。據弗若斯特沙利文報告顯示，按總交易額（GTV）計算，曹操出行自2021年起便連續位列國內網約車平臺規模前三，并在2024年成功躍居行業第二。

曹操出行的CEO更是豪言壯語，聲稱要將曹操出行打造成為服務最好、口碑最佳的出行品牌。若曹操出行成功上市，這將是吉利集團董事長李書福收獲的第10個上市公司。

從曾經的行業小透明到如今的大膽上市，曹操出行的底氣究竟來自何方？回顧其發展歷程，曹操出行可謂經歷了諸多波折。

盡管作為富二代，背靠吉利集團的曹操出行似乎并不缺錢，總部設在蘇州，似乎也比同行更為輕松。但曹操出行初期給人的印象卻是：過于高端，不夠接地氣。在它誕生之時，正值滴滴網約車大戰正酣，其他平臺都在瘋狂給消費者發放補貼，主打親民路線，而曹操出行卻偏偏選擇了“高冷”風格。

這一點從它的名字上也能略見一斑，剛上線時它被稱為“曹操專車”，聽起來就不是一般人能坐的。它的運營模式也與其他平臺不同，從一開始就另辟蹊徑，提出了“公車公營+認證司機”的新模式。有老員工曾回憶，由于當時不太擅長服務，曹操出行便將目光投向了吉利曾全資收購的英國倫敦出租車公司，學習其專業標準，將儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫療知識等納入司機培訓范疇。

統一的車輛加上訓練有素的專職司機，讓人體驗一次就難以忘懷，主打中高端市場。然而，這種打法下，司機篩選門檻自然更高，對當時還是小透明的曹操出行來說，無疑是一步險棋。不僅如此，曹操出行還做了一件在外界看來極其瘋狂的事：下場造定制車，既當裁判又當選手。背靠吉利，造車自然是手到擒來。截至2023年末，曹操出行在全國24個城市擁有一支由3.1萬輛定制車組成的車隊，其中約1.8萬輛為楓葉80V，約1.2萬輛為曹操60，是當時網約車里少見的有自己汽車的玩家。

這兩款車型并非單純采購，而是曹操出行根據自身對出行行業的理解和需求參與設計和開發的。在曹操出行看來，定制車迎合了司機和乘客的剛需，總持有成本還能降低，長遠來看可以提升司機收入和平臺盈利空間。好在，憑借著差異化的定位，曹操出行終于在巨頭的夾縫中闖出了一片天地。