在智能輔助駕駛領(lǐng)域，隨著監(jiān)管框架的日益完善，一場關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新與市場應(yīng)用的較量正悄然上演。在這場競賽中，元戎啟行，一家2019年在深圳創(chuàng)立的自動駕駛解決方案提供商，正努力尋找自己的立足之地。

元戎啟行的故事，是技術(shù)夢想與市場現(xiàn)實(shí)交織的縮影。去年，他們推出了不依賴高精地圖的端到端智能駕駛平臺DeepRoute IO，并與長城汽車、smart等車企建立了合作關(guān)系。尤為2024年，元戎啟行取代了長城汽車內(nèi)部孵化的毫末智行，成為新款魏牌藍(lán)山的智能駕駛供應(yīng)商，并在同年末成功獲得了由長城汽車獨(dú)家投資的1億美元C輪融資。

然而，盡管元戎啟行在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，但在商業(yè)化道路上卻顯得步履維艱。自成立以來，盡管一直活躍在智能駕駛技術(shù)的前沿，但直到魏牌藍(lán)山的推出，元戎啟行才真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化產(chǎn)品的落地。然而，截至目前，其量產(chǎn)規(guī)模仍不足十萬輛，與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的差距顯而易見。

元戎啟行的創(chuàng)始人周光，一位擁有濃厚技術(shù)背景的天才少年，他的創(chuàng)業(yè)之路充滿了對技術(shù)的執(zhí)著。在創(chuàng)立元戎啟行之初，他就選擇了技術(shù)難度更高、實(shí)施周期更長的L4級自動駕駛賽道，而后才逐步轉(zhuǎn)向量產(chǎn)能力更強(qiáng)的L2賽道。這種選擇，既符合他個人的技術(shù)型人格，也反映了元戎啟行在技術(shù)創(chuàng)新上的決心。

然而，在自動駕駛行業(yè)，技術(shù)路線的選擇和商業(yè)化路徑的探索同樣重要。近年來，隨著Robotaxi商業(yè)化前景的不確定性日益凸顯，許多玩家開始將智駕方案降級，尋找更直接的商業(yè)化路徑。元戎啟行也不例外。他們推出了不依賴高精地圖的智能駕駛解決方案，并成為較早實(shí)踐“端到端”技術(shù)路線的企業(yè)之一。

然而，這種大膽的技術(shù)選擇并未立即帶來市場的認(rèn)可。從2020年開始布局無圖方案到2023年正式發(fā)布去高精地圖的智駕方案，元戎啟行在這三年間幾乎沒有落地的前裝定點(diǎn)方案和量產(chǎn)經(jīng)驗。這種“不計后果”的商業(yè)方案，在一定程度上影響了公司的長期發(fā)展。

盡管如此，元戎啟行在技術(shù)上的優(yōu)勢仍然不容忽視。他們率先提出了多傳感器融合的算法，并將所有感知放在一個大模型中，為“端到端”大模型的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。隨著無圖NOA高階輔助駕駛方案的落地，元戎啟行成為業(yè)內(nèi)第三家實(shí)現(xiàn)該方案量產(chǎn)的供應(yīng)商。2024年8月，搭載元戎啟行“端到端”高階智能輔助駕駛的長城魏牌藍(lán)山上市，將元戎啟行送上了四季度城區(qū)高階智能輔助駕駛供應(yīng)商市場的前列。

然而，市場的競爭遠(yuǎn)比想象中激烈。身處第二梯隊的元戎啟行，并非業(yè)內(nèi)的首選合作伙伴。在華為、Momenta等頭部企業(yè)的擠壓下，元戎啟行很難拿到更多的定點(diǎn)和量產(chǎn)規(guī)模。盡管如此，他們?nèi)栽诓贿z余力地堅持技術(shù)夢想。自2024年9月宣布開發(fā)下一代輔助駕駛技術(shù)VLA以來，元戎啟行成為國內(nèi)第一批投入VLA研發(fā)的輔助駕駛供應(yīng)商。

VLA模型融合了視覺感知、語義理解與動作決策，能夠?qū)崿F(xiàn)對復(fù)雜場景的語義解析與行為規(guī)劃。在元戎啟行看來，VLA模型將進(jìn)一步提升輔助駕駛的體驗和安全感。然而，技術(shù)的領(lǐng)先并不意味著市場的成功。在業(yè)界看來，元戎啟行過于執(zhí)著于技術(shù)，而忽略了成本與落地方案的達(dá)成。如何在正確的技術(shù)演進(jìn)道路上去降本，成為他們面臨的一大挑戰(zhàn)。

盡管如此，元戎啟行仍在努力尋找自己的出路。他們與字節(jié)跳動旗下火山引擎建立了合作關(guān)系，將聯(lián)合車企共同打造下一代AI汽車。火山引擎所帶來的算力支持，將成為元戎啟行提升算力、加速VLA模型迭代的關(guān)鍵。同時，他們也在積極推進(jìn)更多車型的定點(diǎn)和量產(chǎn)工作。然而，未來的道路仍然充滿不確定性。元戎啟行能否憑借1億美元的資金堅持下去，能否打造出足以破圈的爆款產(chǎn)品，都是未知數(shù)。