蔚來汽車近日公布了其2025年第一季度的財務報告，數據顯示，這家電動汽車制造商在該季度的營收超過120億元，與前一年同期相比，實現了超過21%的增長。盡管營收有所增長，但公司的凈虧損依然處于較高水平，凸顯出在當前市場競爭加劇的背景下，蔚來汽車正面臨一系列階段性挑戰。

在6月4日的一次媒體交流活動中，蔚來汽車的創始人兼董事長李斌坦誠地表示，今年第一季度是蔚來過去三年中最艱難的時期，但也是最困難的時刻已經過去的一個標志。

李斌在會上強調，蔚來汽車目前正處于戰略轉型、技術落地和組織變革的關鍵時期。他提到，蔚來正在持續加大研發投資，以推動包括智駕芯片、全域操作系統和智能底盤在內的“新三大件”技術的實際應用。

技術方面的突破是蔚來汽車當前的一大亮點。李斌特別提到了全球首款量產的5納米智駕芯片神璣NX9031，這款芯片已經應用于ET9和新款ES6等車型中。他透露，去年蔚來在每輛車上使用四顆Orin芯片，成本高達3億多美元，而今年全部換成自研芯片后，成本得到了大幅降低。

在產品層面，蔚來汽車也正處于產品線的密集更新周期。旗艦車型ET9在高端市場表現搶眼，據李斌介紹，4月份是ET9的第一個完整交付月，其銷量已經超過了寶馬7系和奧迪A8同期的水平。樂道品牌和螢火蟲品牌也開始顯現成效，這兩個品牌分別以差異化的產品定位覆蓋家庭用戶和年輕用戶群體。

李斌指出，盡管銷售人員減少了40%，但產品的競爭力依然強勁，樂道品牌和螢火蟲品牌的交付量均實現了顯著增長。特別是螢火蟲品牌，其首月交付量超過了MINI純電和smart同期的總和，顯示出強大的市場潛力。

除了技術突破和產品發力外，蔚來汽車還在進行一場深度的組織變革。李斌表示，企業經營的核心是做正確的事，而管理的關鍵在于正確地做事。為此，蔚來正在推進“全員經營”的變革，將公司業務拆分為最小的經營單元，每個單元都進行獨立的投入產出核算。

這場變革在銷售端尤為明顯。現在，每個銷售顧問都能清楚地知道公司在他身上投入的成本以及他為公司創造的收益。這種精細化管理帶來了顯著的效率提升，樂道品牌在人員優化后，單店效能顯著提高。

在研發端，蔚來也進行了調整，砍掉了近一半的低ROI項目，專注于用戶價值明確的領域。李斌舉例說，現在每個功能的開發都必須有產品線負責人愿意出錢，否則就不會進行。

蔚來汽車還在優化供應鏈管理，提出了“分層解耦”的策略。例如，座椅現在按照骨架、面套和組裝進行分層定點，不再按照整車項目來走。這種模式提高了零部件的通用化率，降低了采購成本。

在市場拓展方面，蔚來汽車正在加速換電站網絡的下沉，采用“縣縣通”策略來拓展低線市場。同時，蔚來還將直銷體系與存量經銷商資源相結合，通過400多家合作門店快速滲透下沉市場。這種“輕資產游擊戰”與換電站網絡形成了互補，在控制成本的前提下擴大了市場覆蓋范圍。