近期，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟揭曉了首批純電動車能效分級結(jié)果，引人矚目。在參與評測的12款市場主流車型中，包括比亞迪秦L EV、大眾ID.系列及小鵬P7+等在內(nèi)的11款車型榮獲“一級能效”評價，達(dá)標(biāo)率高達(dá)91%，彰顯了中國電動車市場的整體能效水平。

盡管絕大多數(shù)車型達(dá)到了“一級能效”標(biāo)準(zhǔn)，但車型間的能效差異仍然顯著。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，中型SUV的電耗最高與最低值之間相差12.6%，中大型車差距為15.8%，而中型車的差距最大，達(dá)到了26.9%。這些數(shù)據(jù)表明，盡管整體能效水平提升，但車型間的優(yōu)化空間仍然存在。

高速場景下的能效表現(xiàn)也成為行業(yè)短板，百公里電耗平均達(dá)到20.7kWh。這一數(shù)據(jù)反映出，在特定駕駛條件下，電動車的能效仍有待提升。

在能效領(lǐng)域的佼佼者中，特斯拉的表現(xiàn)尤為突出。特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版和Model Y后輪驅(qū)動版的工信部百公里電耗分別為11.2kWh和11.9kWh，在同級別車型中遙遙領(lǐng)先。Model 3自上市以來，全球銷量已超過250萬輛，成為電動車市場的標(biāo)桿車型，經(jīng)常被其他車企作為對比對象，但其能效卻鮮少被提及，因為多數(shù)車型難以望其項背。

特斯拉的高效并非源于簡單的大電池或配置堆砌，而是得益于其創(chuàng)新的電池設(shè)計、低功耗的電驅(qū)系統(tǒng)、高能量轉(zhuǎn)換效率以及整車輕量化設(shè)計。特斯拉副總裁陶琳曾表示，特斯拉堅持在整車設(shè)計上做減法，力求每一度電都能發(fā)揮最大效用。

然而，在全球能效榜單上，特斯拉并非無懈可擊。EPA歷年電動車能效TOP10榜單中，2025款Lucid Air Pure RWD以MPG(e)指數(shù)146位居榜首，超越了特斯拉Model 3。Lucid Air不僅在能效上領(lǐng)先，其續(xù)航表現(xiàn)同樣驚人，成為EPA史上首款真實續(xù)航突破500英里的純電動車。

Lucid的高效得益于其底層技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新。例如，通過改進(jìn)電機(jī)設(shè)計，Lucid減少了銅線發(fā)熱導(dǎo)致的電阻損耗，提升了導(dǎo)電效率，并采用了900V高壓架構(gòu)，降低了電流和線束損耗。Lucid將電機(jī)、電控、減速器集成至僅67kg的模塊中，實現(xiàn)了高功率密度。這些技術(shù)創(chuàng)新共同推動了Lucid Air的高能效表現(xiàn)。

面對全球能效領(lǐng)域的激烈競爭，中國新能源車企也在加速追趕。極氪、樂道等品牌已部署900V平臺，電耗表現(xiàn)不斷提升。然而，與Lucid Air等高效車型相比，中國品牌仍有較大差距。這背后涉及電驅(qū)功率密度、熱管理精細(xì)化等底層技術(shù)以及材料與制造工藝的綜合實力。因此，中國品牌在未來的能效提升之路上仍需努力。