廣州車主陳明近日對去年花費28萬元購買的熱門增程SUV深感懊悔。僅僅行駛了1.2萬公里后，這輛車的滿電續航里程就從宣傳的180公里驟降至130公里。更令人沮喪的是，當他嘗試前往充電站充電時，卻常被拒絕，電子屏上的“油電混動不許充”字樣讓他倍感尷尬。

事實上，電池快速衰減并非個案。根據中汽檢測報告的數據，同樣是行駛10萬公里，特斯拉Model 3的電池健康度仍保持在89.3%，而某增程車品牌卻僅剩75.6%，衰減速度快了近40%。這一數據無疑揭示了增程車電池壽命的嚴峻問題。

除了電池問題，增程車在充電方面也讓車主們倍感困擾。由于純電續航里程有限，往往兩三天就得充一次電。然而，到了充電站卻常被誤認為是燃油車而被拒絕充電。這種經歷無疑讓增程車車主們感到無奈和憤怒。

噪音問題也是增程車的一大弊端。北京車主李莉抱怨說，每當增程器啟動時，方向盤都會抖動，噪音堪比拖拉機。這與銷售當初宣傳的“靜謐享受”大相徑庭。在堵車時，增程器的轟鳴更是讓人難以忍受。

油耗方面，增程車也并未如宣傳般省油。雖然宣傳稱“百公里5升油”，但實際高速行駛時油耗直奔8升。有車主算過賬，在虧電狀態下，每公里油費高達6毛錢，甚至超過了自家的老燃油車。

增程車的保養費用也相對較高。由于背著燃油增程器，換機油、清積碳等保養項目一樣不少。上海的一位維修師傅直言，增程車的保養費比純電車貴一倍。這意味著，車主們原本期望的省油優勢，實際上都被高昂的保養費所抵消。

業內人士透露，車企為了搶占市場，往往采用小容量鋰電池以降低成本。然而，這種做法卻犧牲了電池的壽命。一旦質保期過，車主們只能自己承擔高昂的電池更換費用。這也解釋了為何增程車在二手市場上的貶值率如此之高，三年車齡的增程車貶值率甚至高達40%，比純電車多跌了15%。

面對這些問題，越來越多的車主開始覺醒。他們表示，下一輛車將選擇純電車或燃油車，絕不再購買增程車。陳明更是咬牙切齒地表示：“絕不再當冤大頭！”