廣汽豐田在近期成功舉辦第二屆科技日活動(dòng)，全方位展示了其在智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的最新成果及戰(zhàn)略藍(lán)圖。活動(dòng)中，廣汽豐田不僅深化了中國(guó)首席工程師制度，還推出了一系列創(chuàng)新技術(shù)，包括新能源專屬平臺(tái)、全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。

據(jù)悉，全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車型，同時(shí)廣汽豐田正在積極開發(fā)第六代智能電混雙擎技術(shù)。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，TSS系統(tǒng)已進(jìn)化至4.0版本，提供了更為強(qiáng)大的功能。廣汽豐田在合資車企中率先展開了AI生態(tài)布局，鉑智3X車型全球首搭Momenta全新迭代飛輪大模型，而鉑智7則首搭鴻蒙座艙，展示了廣汽豐田與中國(guó)科技企業(yè)的深度合作。

作為中國(guó)首席工程師主導(dǎo)的首款車型，鉑智3X在上市短短三個(gè)月內(nèi)便取得了近3萬輛的訂單，交付量接近2萬輛，創(chuàng)造了合資純電車型交付速度的新紀(jì)錄，并連續(xù)兩個(gè)月奪得合資純電銷量冠軍。鉑智7也憑借其D級(jí)車的尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助以及鴻蒙座艙技術(shù)，贏得了廣泛關(guān)注。這一切成就的背后，“RCE中國(guó)首席工程師制度”發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

廣汽豐田在新能源布局上，專門為中國(guó)市場(chǎng)打造了中小型車平臺(tái)和中大型車高兼容性平臺(tái)，分別覆蓋不同級(jí)別的車型需求。廣汽豐田還打造了全新的電子電氣架構(gòu)，從分布式ECU進(jìn)化為以中央運(yùn)算單元為核心的集中域控架構(gòu)，為智能駕駛與座艙提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。AI智能數(shù)字底盤技術(shù)則能夠提前識(shí)別路況，毫秒級(jí)調(diào)整電磁減振器與空氣彈簧，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的完美平衡。

在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽豐田深化了多路徑布局，首次將增程動(dòng)力引入下一代漢蘭達(dá)和賽那車型，并加快了插混車型的導(dǎo)入速度，集齊了三大混動(dòng)路線，正式開啟了“大混動(dòng)時(shí)代”。智能化方面，除了TSS系統(tǒng)升級(jí)至4.0版外，廣汽豐田還引入了豐田最新的多媒體系統(tǒng)，并加快了HUAWEI HiCar 5.0的導(dǎo)入速度。

廣汽豐田在智能化下半場(chǎng)的表現(xiàn)尤為搶眼，不僅與華為等科技伙伴展開了深度合作，還在合資車企中率先開啟了AI生態(tài)布局。未來，廣汽豐田將繼續(xù)攜手中國(guó)科技企業(yè)，共同探索汽車生態(tài)的邊界，為用戶提供更加智能化、個(gè)性化的出行體驗(yàn)。同時(shí)，廣汽豐田還將從制造、服務(wù)等多個(gè)方面展開AI布局，全面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。