近日，一款體型龐大、車長達(dá)到5.3米的新能源MPV——小鵬X9，在城市電耗方面的表現(xiàn)令人刮目相看，其能耗效率甚至可以與轎車相媲美。在對其進(jìn)行城市續(xù)航測試的過程中，小鵬X9的表顯能耗數(shù)據(jù)令人難以置信，展現(xiàn)了小鵬在能耗控制領(lǐng)域的卓越實(shí)力。

本次測試的是2025款小鵬X9的前驅(qū)長續(xù)航Max版本，售價(jià)為35.98萬元，是車系中的入門車型。盡管價(jià)格相對親民，但它在底盤硬件、智能化配置以及舒適性方面與更高配置的版本并無明顯差異，主要區(qū)別在于電池容量和電機(jī)數(shù)量。前驅(qū)長續(xù)航Max搭載了94.8kWh的磷酸鐵鋰電池，并支持5C快充技術(shù)，這一配置甚至超過了部分更昂貴的三元鋰電池版本。

令人驚訝的是，盡管這款車型配備了20英寸的星耀懸浮輪轂（非標(biāo)配的19英寸），但在滿電狀態(tài)下，其表顯CLTC續(xù)航里程仍然達(dá)到了650km。這一數(shù)據(jù)讓人不禁好奇，輪轂大小是否對小鵬X9的能耗并無實(shí)質(zhì)性影響？盡管試駕車使用的是主打靜音節(jié)能的米其林e·PRIMACY輪胎，但這樣的表現(xiàn)仍然令人稱奇。

為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，測試團(tuán)隊(duì)按照42Test的測試標(biāo)準(zhǔn)，對車輛進(jìn)行了高速和城市續(xù)航測試。測試條件包括將車輛空調(diào)設(shè)置為22℃/兩擋風(fēng)、開啟A/C、調(diào)整四輪冷胎胎壓至推薦的2.6 Bar、駕駛模式設(shè)為舒適、能量回收調(diào)至最高。在高速續(xù)航測試中，車輛以滿電狀態(tài)出發(fā)，在高速上行駛了4小時(shí)37分鐘后，表顯電量才降至5%，此時(shí)剩余續(xù)航為35km。實(shí)際行駛里程達(dá)到了440.6km，表顯平均能耗為20.5kWh/100km，高速全程平均時(shí)速為95.8km/h。考慮到其龐大的車身尺寸和較高的平均時(shí)速，這一能耗表現(xiàn)無疑是非常出色的。

然而，真正令人震驚的是小鵬X9在城市路段的能耗表現(xiàn)。在均速33.3km/h的情況下，其能耗僅為15kWh/100km，這一水平幾乎與許多轎車相當(dāng)。按照這一能耗表現(xiàn)，其城市續(xù)航達(dá)成率竟高達(dá)95%。在如此均速和能耗狀態(tài)下，小鵬X9前驅(qū)長續(xù)航Max的理論續(xù)航可達(dá)611km。這一數(shù)據(jù)對于日常城市用車而言，將極大減少充電頻次，提升用戶體驗(yàn)。

小鵬X9的5C快充技術(shù)也令人印象深刻。在華為600kW液冷樁上進(jìn)行的充電測試顯示，車輛從5%電量充至80%僅需13分鐘，平均充電功率高達(dá)326kW。這一速度意味著，用戶只需在充電期間去趟衛(wèi)生間，車輛就能迅速恢復(fù)大部分電量。即使在120kW充電樁上，小鵬X9的充電速度也相當(dāng)可觀，從5%充至80%用時(shí)39分鐘。

盡管小鵬X9在高速行駛時(shí)風(fēng)噪控制有待提升，且方向盤仍為扭力式（而非更高級的電容式），但考慮到其出色的續(xù)航表現(xiàn)和快充能力，這些不足似乎并不足以掩蓋其光芒。尤其是對于那些需要頻繁接送孩子上下學(xué)的家庭用戶而言，小鵬X9的續(xù)航表現(xiàn)將極大提升他們的日常出行便利性。