2025年,自動(dòng)駕駛與人工智能的深度融合正引領(lǐng)一場(chǎng)科技革命,預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。特斯拉,這一自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者,宣布將于6月在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀推出“完全無(wú)人監(jiān)督”的Robotaxi服務(wù),并計(jì)劃在2026年量產(chǎn)無(wú)方向盤車型CyberCab,這一系列舉措無(wú)疑為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。
與此同時(shí),特斯拉創(chuàng)始人馬斯克旗下的AI公司xAI成功完成60億美元的融資,旨在打造算力超級(jí)工廠,為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)注入新的活力。xAI與特斯拉的技術(shù)共享,將極大地縮短全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)的迭代周期,推動(dòng)Robotaxi技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式提升,馬斯克甚至將其比作“ChatGPT時(shí)刻”。
在全球范圍內(nèi),自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步(Uber)與Lyft通過(guò)與Waymo、Mobileye等企業(yè)的合作,加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。近期,這兩大公司的一季報(bào)顯示,自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)均取得了顯著進(jìn)展。在中國(guó),小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)也不甘落后,攜手優(yōu)步將Robotaxi服務(wù)拓展至中東與歐洲市場(chǎng),展現(xiàn)了中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球影響力。
在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)速中,AI算力與數(shù)據(jù)閉環(huán)成為了關(guān)鍵要素。特斯拉憑借其FSD系統(tǒng)累積的超過(guò)16億英里的行駛數(shù)據(jù),以及xAI提供的強(qiáng)大算力支持,正逐步逼近“全場(chǎng)景泛化”的臨界點(diǎn)。而Waymo則依托谷歌生態(tài),在舊金山、洛杉磯等地實(shí)現(xiàn)了每周15萬(wàn)次的自動(dòng)駕駛出行,展現(xiàn)了生態(tài)整合的力量。中國(guó)玩家則通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng),小馬智行第七代系統(tǒng)將單車硬件成本大幅降低,文遠(yuǎn)知行則在中東成功落地了最大的商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi車隊(duì)。
隨著技術(shù)的不斷突破和資本的持續(xù)涌入,Robotaxi相關(guān)融資額激增。據(jù)預(yù)測(cè),到2030年,無(wú)人駕駛出租車Robotaxi業(yè)務(wù)的全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元。這一巨大的市場(chǎng)潛力,吸引了眾多企業(yè)和投資者的目光。
在商業(yè)模式方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)正引領(lǐng)著一場(chǎng)深刻的變革。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以硬件銷售為核心的商業(yè)模式正在被“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、服務(wù)增值”的生態(tài)模式所顛覆。特斯拉推出的“共享經(jīng)濟(jì)+訂閱制”模式,預(yù)計(jì)將徹底改變其收入結(jié)構(gòu),車主可將閑置車輛接入“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”賺取收益。優(yōu)步與Lyft則通過(guò)輕資產(chǎn)平臺(tái)化戰(zhàn)略,降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的門檻。
中國(guó)企業(yè)則以“技術(shù)出海+本地化運(yùn)營(yíng)”為突破口,借助中東等開(kāi)放市場(chǎng),快速鋪開(kāi)Robotaxi服務(wù)。沙特“2030愿景”與阿聯(lián)酋“D33計(jì)劃”等政策紅利,為中國(guó)車企提供了測(cè)試牌照與資金支持,助力其憑借成本優(yōu)勢(shì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。
然而,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。盈利模式尚未成熟、技術(shù)長(zhǎng)尾問(wèn)題以及地緣政策風(fēng)險(xiǎn)仍是核心挑戰(zhàn)。未來(lái),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞“合規(guī)性、技術(shù)成熟度、全球化資源調(diào)配”三大維度展開(kāi),形成更為復(fù)雜的競(jìng)合網(wǎng)絡(luò)。
在政策方面,中國(guó)正通過(guò)地方立法先試先行,為自動(dòng)駕駛商業(yè)化鋪平道路。北京、武漢等地實(shí)施的L3級(jí)自動(dòng)駕駛條例,逐漸將“個(gè)人乘用車出行”納入合法應(yīng)用場(chǎng)景,標(biāo)志著政策重心從“測(cè)試監(jiān)管”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化應(yīng)用”。同時(shí),中國(guó)企業(yè)在技術(shù)路徑上的成本優(yōu)勢(shì)與本土化創(chuàng)新,正在實(shí)現(xiàn)雙向突圍。
在技術(shù)維度上,中國(guó)本土企業(yè)通過(guò)整合“低成本硬件+車路協(xié)同+數(shù)據(jù)閉環(huán)”,可率先實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)?;逃?,并向東南亞、中東等地輸出“中國(guó)式自動(dòng)駕駛解決方案”。中國(guó)企業(yè)在激光雷達(dá)、高精地圖、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域已形成自主供應(yīng)鏈,有效削弱了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球采購(gòu)優(yōu)勢(shì)。
在全球化布局方面,中國(guó)車企正以中東為戰(zhàn)略支點(diǎn),規(guī)避歐美技術(shù)壁壘。極越與百度Apollo的合作、北汽新能源與小馬智行的簽約等舉措,都彰顯了中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),中國(guó)企業(yè)還通過(guò)構(gòu)建“區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心+技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”的全球化網(wǎng)絡(luò),規(guī)避了歐美數(shù)據(jù)主權(quán)爭(zhēng)議,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全球化輸出。
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的未來(lái),或許不取決于某家公司的單點(diǎn)優(yōu)勢(shì),而在于能否構(gòu)建“政策可容、技術(shù)可靠、商業(yè)可持續(xù)”的三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。每一次政策的調(diào)整、技術(shù)的突破、市場(chǎng)的試點(diǎn),都在為新時(shí)代的出行圖景添磚加瓦。