在智能輔助駕駛領域的激烈競爭中，一家名為元戎啟行的企業正逐步走入公眾視野。這家2019年在深圳創立的自動駕駛解決方案提供商，憑借其在技術領域的深厚積累，正試圖在汽車智能化競爭的下半場占據一席之地。

元戎啟行的核心優勢在于其端到端智能駕駛平臺DeepRoute IO，該平臺不依賴高精地圖，能夠實現智能駕駛的全棧解決方案。去年，該平臺成功與長城汽車和smart等車企達成合作，標志著元戎啟行在商業化道路上邁出了重要一步。特別是在2024年，元戎啟行取代長城汽車內部孵化的毫末智行，成為新款魏牌藍山的智能駕駛供應商，這一成就無疑為其增添了更多市場關注。

然而，盡管元戎啟行在技術上取得了顯著進展，但其在市場化方面仍面臨挑戰。截至目前，元戎啟行的商業化落地產品——魏牌藍山的量產規模尚不足十萬輛，與業內頭部企業的規模相比仍有較大差距。為了突破這一困境，元戎啟行在2024年末成功獲得了由長城汽車獨家投資的1億美元C輪融資，這筆資金將用于夯實國內量產項目、拓展海外業務，并探索Robotaxi商業化運營和布局VLA模型等前沿技術。

元戎啟行的創始人周光，是業內最早一批專研人工智能技術的人才。他在清華大學畢業后前往美國深造，攻讀人工智能博士學位，并在學成后加入百度美國研究院自動駕駛事業部，正式進入自動駕駛行業。周光的技術背景塑造了元戎啟行的技術型人格，也使公司在創業之初就選擇了技術路線實施更長的L4賽道，而后再降級至量產能力更強的L2賽道。

然而，在自動駕駛行業的市場驗證中，Robotaxi的商業化前景并不清晰。國內的車路協同建設以及法規嚴格劃定著自動駕駛出租車的商業化空間，這使得元戎啟行也不得不將智駕方案降級，尋找更直接的商業化路徑。2023年，元戎啟行推出了不依賴高精地圖的智能駕駛解決方案和量產產品，成為行業較早實踐“端到端”技術路線的企業之一。

在技術路線上，元戎啟行的優勢不容忽視。早在幾年前，公司就率先提出了多傳感器融合的算法，并將所有感知放在一個大模型中，這實際上是“端到端”大模型將感知、規劃與控制模塊融合的前哨動作。隨著無圖NOA高階輔助駕駛方案落地，元戎啟行成為業內第三家實現該方案量產的供應商。2024年8月，搭載元戎啟行“端到端”高階智能輔助駕駛的長城魏牌藍山上市，使元戎啟行在四季度城區高階智能輔助駕駛供應商市場中占據了15%的市場份額。

盡管如此，元戎啟行在商業化道路上仍面臨諸多挑戰。原本的城區高階智能輔助駕駛市場已被更為頭部的供應商瓜分殆盡，大部分主機廠已與華為、Momenta等企業達成合作。元戎啟行雖然如愿拿下了長城定點，但這一合作伙伴相比其他頭部企業仍顯遜色。隨著智能駕駛技術的不斷發展，主機廠對待智能輔助駕駛的投入雖然增加，但也變得越來越謹慎，傾向于與多家合作伙伴合作，以降低風險。

在資金方面，盡管元戎啟行獲得了1億美元的戰略融資，但這筆資金能否支撐其長期研發和市場拓展仍是個未知數。對于一家解決方案提供商而言，能否拿到更多的定點和量產規模才是關鍵。元戎啟行正在不遺余力地堅持技術夢想，但同時也需要更加注重成本與落地方案的達成。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。