近期，二手車市場上一個引人注目的現象——“0公里二手車”引發了廣泛關注。長城汽車掌門人魏建軍在一次訪談中，揭露了這一行業內的隱秘角落，將“0公里二手車”這一灰色領域帶入了公眾視野。據魏建軍透露，所謂的“0公里二手車”，實際上是指車輛在完成上牌注冊后，并未真正流入消費市場，而是又回到了二手車商手中。

這一揭秘迅速引發了輿論熱議，魏建軍提到的二手車平臺上，大約有3000至4000家商家在銷售這類幾乎全新的車輛。記者走訪懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺發現，比亞迪、埃安、奧迪等多個品牌的“0公里二手車”琳瑯滿目，售價普遍低于官方指導價數萬元，部分車型的上牌時間甚至標注為2025年4月。

在社交媒體平臺上，二手車商們通過視頻展示門店內停放的大量“0公里二手車”，從傳統車企到新勢力，再到豪華品牌，應有盡有。河南嘉誠汽車租賃有限公司的負責人劉金濤表示，他們門店內的“0公里二手車”多為庫存車，因為銷售不暢而降價銷售，價格極具吸引力。

劉金濤舉例說，一輛今年4月剛出廠的大眾新寶來，包含牌照、稅費和交強險，落地價格僅為7.88萬元，比官方指導價便宜了近5萬元；比亞迪的一款0公里海豹05，全款落地價格為5.58萬元，比新車價格低了約2萬元；奇瑞的一款2025款瑞虎8PLUS，幾乎全新，落地價格僅為10.58萬元，較指導價便宜了超過3萬元。

據行業知情人士透露，這種操作實質上是經銷商清理庫存的一種變通手段。二手車商以低價從經銷商處購買新車，然后加價數千元轉賣給消費者，既幫助經銷商解決了庫存問題，自己也獲得了利潤，消費者還能節省一兩萬元。然而，這種做法的隱患已經開始顯現。

業內人士指出，“0公里二手車”并非新鮮事物，它一直是車企清理庫存的常規手段，或是經銷商為了完成業績的臨時策略。不同品牌之間，只是規模上的差異。這種變相銷售已成為行業常態，但對于價格波動較大的品牌來說，它們面臨的危機也更大。

值得注意的是，盡管“0公里二手車”在法理層面尚存爭議，但其帶來的問題已不容忽視。一方面，部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換獲取國家補貼，這種操作雖然短期內帶來了經濟效益，但可能扭曲了政策設計的初衷。另一方面，消費者權益保障體系出現了漏洞。購買這類“二手車”的消費者將失去首任車主的專屬權益，如終身質保等核心服務。更重要的是，由于車輛已完成首次過戶，轉售時的殘值率將顯著低于常規二手車，實際用車成本可能不降反升。

這一現象不僅揭示了汽車行業的深層次矛盾，也反映了部分經營主體在市場競爭壓力下的生存困境。當“0公里二手車”成為特殊商品標簽，新車以二手之名流轉，數千商戶游走于制度邊界，這不僅暴露了行業惡性競爭的冰山一角，更警示著市場秩序重建的緊迫性。如何規范“0公里二手車”的交易規則，平衡各方利益，已成為亟待解決的問題。