近期，“0公里二手車”現(xiàn)象在汽車市場中掀起了一場風(fēng)波。長城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍在一次訪談中，深刻揭露了這一行業(yè)內(nèi)的隱秘角落，使得“0公里二手車”這一灰色交易模式成為了公眾熱議的焦點(diǎn)。他直言不諱地指出，所謂的“0公里二手車”，指的是車輛一旦完成上牌手續(xù)，即便隨后又回到了二手車商手中，也已被視為已售出的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各大二手車平臺上，至少有3000至4000家商戶在銷售這類幾乎全新的車輛。

隨著魏建軍的言論發(fā)酵，這種“上牌即轉(zhuǎn)手”的非常規(guī)交易方式迅速被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。深入探究發(fā)現(xiàn)，這種特殊商品的流通已經(jīng)形成了一個(gè)相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等熱門二手車平臺上，比亞迪、埃安、奧迪等多個(gè)知名品牌的“0公里二手車”比比皆是，售價(jià)普遍比官方指導(dǎo)價(jià)低出數(shù)萬元，甚至出現(xiàn)了上牌時(shí)間標(biāo)注為2025年4月的車輛。

在一些社交媒體平臺上，二手車商們紛紛通過視頻展示他們店內(nèi)琳瑯滿目的“0公里二手車”。視頻中，停車場內(nèi)密密麻麻地停放著各式各樣的新車，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，再到豪華品牌，一應(yīng)俱全。據(jù)河南嘉誠汽車租賃有限公司的負(fù)責(zé)人劉金濤透露，他們店內(nèi)就有大量這樣的二手車出售，大多是因?yàn)閹齑娣e壓，不得不降價(jià)銷售。

劉金濤舉例說，一輛今年4月剛剛出廠的大眾新寶來，包含牌照、稅費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)，落地價(jià)僅為7.88萬元，比指導(dǎo)價(jià)便宜了近5萬元；比亞迪的海豹05，落地價(jià)為5.58萬元，比新車便宜了約2萬元；而一輛奇瑞2025款290T尊貴型5座的瑞虎8 PLUS，甚至“連膜都沒撕”，落地價(jià)也僅為10.58萬元，比指導(dǎo)價(jià)便宜了超過3萬元。

據(jù)行業(yè)知情人士透露，這種操作實(shí)際上是經(jīng)銷商為了清理庫存而采取的一種變通手段。有二手車商表示，他們專門從經(jīng)銷商那里低價(jià)購買新車，然后再加價(jià)幾千元賣給消費(fèi)者，這樣既能幫助經(jīng)銷商解決庫存問題，自己也能從中獲利，而消費(fèi)者也能節(jié)省一兩萬元。這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)早已屢見不鮮，全國各地都有二手車商在從事這種業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，“0公里二手車”一直是車企和經(jīng)銷商清理庫存的常規(guī)手段，或者是為了沖刺業(yè)績而采取的臨時(shí)策略。這種現(xiàn)象在多個(gè)車企中都存在，只是規(guī)模有所不同。這種變相銷售已經(jīng)成為行業(yè)的常態(tài)。然而，二手車市場價(jià)格波動較大的品牌，往往是“0公里”車流通量最大的品牌，也面臨著更大的危機(jī)。

盡管“0公里二手車”在法理層面還存在爭議，但其潛在的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)逐漸暴露出來。首先，補(bǔ)貼政策存在被濫用的風(fēng)險(xiǎn)。有二手車商利用車輛置換補(bǔ)貼規(guī)則，通過報(bào)廢車置換方式獲取國家補(bǔ)貼，這種操作雖然短期內(nèi)能帶來經(jīng)濟(jì)效益，但可能會扭曲政策設(shè)計(jì)的初衷。其次，消費(fèi)者的權(quán)益保障體系出現(xiàn)了漏洞。購買這類“二手車”的消費(fèi)者將失去首任車主的專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保等核心服務(wù)。而且，由于車輛已經(jīng)完成首次過戶，再轉(zhuǎn)售時(shí)的殘值率將顯著低于常規(guī)二手車，實(shí)際用車成本可能會不降反升。

“0公里二手車”現(xiàn)象不僅揭示了汽車行業(yè)的深層次矛盾，也反映了在激烈的市場競爭壓力下，部分經(jīng)營主體只能利用制度漏洞來尋求生存空間。當(dāng)新車以二手之名在市場上流轉(zhuǎn)，數(shù)千商戶在制度邊界上徘徊時(shí)，這不僅暴露了行業(yè)惡性競爭的一面，也警示著市場秩序重建的緊迫性。因此，規(guī)范“0公里二手車”的交易規(guī)則，成為了平衡各方利益、維護(hù)市場秩序的關(guān)鍵所在。