隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力蓄電池的安全問題日益成為公眾關(guān)注的焦點。近期，工業(yè)和信息化部正式頒布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這一強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于明年7月1日正式生效。這一新國標(biāo)因?qū)ⅰ安黄鸹稹⒉槐ā痹O(shè)定為動力電池的強制性要求，而被廣泛認為是動力電池安全領(lǐng)域有史以來最為嚴格的規(guī)定。

與2020年版的國標(biāo)相比，新國標(biāo)在測試項目和要求上均有了顯著提升。它不僅覆蓋了7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗，還特別新增了電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后的安全測試以及熱擴散測試等多個關(guān)鍵試驗項目。這些新增的測試項目，旨在全方位提升動力電池在機械安全、電氣安全以及熱安全等方面的性能，確保電池在各種極端條件下的安全表現(xiàn)。

新國標(biāo)的核心要求在于全面提升電池的安全性能，為消費者提供更加堅實的安全保障。其中，熱擴散測試尤為引人注目。這一測試模擬的是電池包中單個電芯發(fā)生熱失控后，可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致起火或爆炸。新國標(biāo)明確要求，電池系統(tǒng)必須能夠承受針刺、內(nèi)部加熱或外部加熱等試驗條件，且在熱擴散過程中不能起火、不能爆炸。

在電池包的針刺試驗中，一根5毫米的鋼針以每秒1毫米的速度緩緩刺向目標(biāo)電芯。當(dāng)電芯被刺破后，電池包瞬間冒出白煙，電芯溫度急劇升高。然而，按照新國標(biāo)的要求，整個電池系統(tǒng)在這一過程中必須保持不起火、不爆炸的狀態(tài)。

針對車輛行駛中難以避免的底部剮蹭情況，新國標(biāo)還增加了底部撞擊測試。這一測試使用30毫米的鋼制撞擊頭，以150焦耳的能量撞擊電池包上的敏感區(qū)域，以評估電池包底部的防護能力。

隨著新能源汽車快速充電技術(shù)的普及，新國標(biāo)還特別新增了快充循環(huán)后的電池安全測試。這一測試要求電池單體在經(jīng)歷300次15分鐘內(nèi)的快充循環(huán)后，仍能承受外部短路測試而不起火、不爆炸。

除了上述嚴苛的測試項目外，電動汽車動力電池還需通過模擬碰撞、火燒、浸水等多重極限考驗，才能順利下線裝車。這些測試項目不僅確保了電池在各種極端條件下的安全性能，也進一步提升了消費者對電動汽車安全性的信心。

盡管新國標(biāo)對動力電池提出了更為嚴格的要求，但業(yè)內(nèi)人士認為，這并不意味著相關(guān)技術(shù)早已成熟。相反，新國標(biāo)的出臺將促使企業(yè)加大研發(fā)投入，積極探索新的電池技術(shù)和管理系統(tǒng)，以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，新國標(biāo)的實施也將加速行業(yè)洗牌，淘汰那些不符合要求的小作坊式企業(yè)，讓有實力、愿意創(chuàng)新的企業(yè)脫穎而出。

值得注意的是，對于新申請型式批準(zhǔn)的車型，新國標(biāo)的相關(guān)要求將于2026年7月1日實施；而對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，則有一年的過渡期，需在2027年7月1日前完成改造或退出市場。然而，專家指出，現(xiàn)行國標(biāo)已經(jīng)能夠保障車輛的基本安全，且多數(shù)企業(yè)已經(jīng)提前完成了技術(shù)儲備。因此，消費者可以放心選購符合現(xiàn)有國標(biāo)的車型。