隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力蓄電池的安全議題日益凸顯其重要性。近日，工業(yè)和信息化部正式公布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》這一強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于明年7月1日正式生效。此新國標(biāo)因?qū)ⅰ安黄鸹稹⒉槐ā痹O(shè)定為動力電池的強制性標(biāo)準(zhǔn)，而被廣泛認為是電池安全領(lǐng)域的一項最嚴格規(guī)定。

與2020年的舊版國標(biāo)相比，新版國標(biāo)在測試范圍和要求上均有了顯著提升。它首次涵蓋了7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗，新增了包括電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后的安全測試以及熱擴散測試在內(nèi)的多項試驗項目。這些新增的測試項目不僅強化了對電池?zé)釘U散等關(guān)鍵安全性能的要求，還全方位提升了動力電池的安全保障。

新國標(biāo)的核心在于全面提升電池的安全性能，為消費者提供更為可靠的安全保障。其中，熱擴散測試是尤為重要的一環(huán)。它模擬的是電池包中單個電芯發(fā)生熱失控后，可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致起火或爆炸。新國標(biāo)規(guī)定，可以通過針刺、內(nèi)部加熱或外部加熱等方式進行這一測試，確保在熱失控情況下，電池系統(tǒng)不會起火或爆炸。

在實際測試中，如電池包的針刺試驗，一根5毫米的鋼針會以每秒1毫米的速度刺向目標(biāo)電芯。當(dāng)電芯被刺破后，電池包會瞬間冒出白煙，電芯溫度急劇上升。然而，按照新國標(biāo)的要求，即使在這樣的極端條件下，電池系統(tǒng)也必須保持不起火、不爆炸。

針對電動汽車在行駛中可能遇到的底部剮蹭情況，新國標(biāo)還增加了底部撞擊測試。測試中，一個30毫米的鋼制撞擊頭將以150焦耳的能量撞擊電池包底部的風(fēng)險點，確保電池包在受到磕碰后仍能保持良好的防護能力。

隨著新能源汽車快速充電技術(shù)的普及，新國標(biāo)還新增了快充循環(huán)后的電池安全測試。這一測試要求15分鐘內(nèi)的快充電池單體在經(jīng)歷300次快充工況循環(huán)后，進行外部短路測試時，電池單體必須保持不起火、不爆炸。

除了這些新增的嚴苛測試外，電動汽車動力電池還需要通過包括模擬碰撞、火燒、浸水以及擠壓等多重極限考驗，才能順利下線裝車。這些測試確保了電池在各種極端條件下的安全性能。

面對新國標(biāo)提出的高要求，不少車企正在加大創(chuàng)新力度，多維度提升電池安全技術(shù)。一些車企甚至開展了超越新國標(biāo)的測試試驗，如增加底部撞擊力度或延長熱擴散監(jiān)控時間，以更好地驗證電池的安全性。同時，通過采用更穩(wěn)定的材料體系、創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)以及運用云端大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，車企正在全鏈條升級電池安全技術(shù)。

隨著新國標(biāo)的即將實施，動力電池的安全水平將得到系統(tǒng)性提升，電動汽車的整體安全性也將顯著提高。這不僅將加速推動行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展，形成“強者恒強”的市場格局，還可能促使保險公司降低相關(guān)險種的費率，進一步減輕消費者的購車和使用成本。然而，專家也指出，現(xiàn)行國標(biāo)已能保障車輛的基本安全，消費者可以放心選購符合現(xiàn)有國標(biāo)的車型。