在汽車設(shè)計的歷史長河中，隱藏式門把手曾被視為超跑的獨特魅力所在，1952年奔馳300SL的首次應(yīng)用，無疑是這一設(shè)計的輝煌起點。然而，時至今日，這一設(shè)計元素已悄然轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囶I(lǐng)域的標(biāo)配，從特斯拉Model 3到蔚來ET7，再到比亞迪海豹，隱藏式門把手幾乎成為了“智能電動”的代名詞。車企們在這條追求科技感的道路上，不斷推陳出新，卻也逐漸暴露出了隱藏式門把手的安全隱患。

近年來，隱藏式門把手在碰撞事故后全車斷電成為“鋼鐵牢籠”、在極寒天氣下凍結(jié)無法使用，以及在自燃事故中阻礙逃生等問題頻發(fā)，引起了監(jiān)管層面的高度關(guān)注。為此，相關(guān)部門出臺了一系列新規(guī)，旨在確保隱藏式門把手的安全性能。

新規(guī)的核心要求包括：一是強制實施安全冗余設(shè)計，要求新車型必須配備機械解鎖機構(gòu)或斷電保護裝置，以確保在電力系統(tǒng)失效時乘客仍能通過物理方式開啟車門；二是防止誤作用設(shè)計，避免在車輛翻滾、墜落等意外情況下車門被錯誤開啟；三是應(yīng)急標(biāo)志可視化規(guī)范，使用熒光涂層和夜間反光材料，降低緊急情況下乘客的操作難度；四是結(jié)構(gòu)強度升級，要求車門把手能承受特定拉力和扭矩測試，防止事故后門鎖機構(gòu)失效；五是防夾功能細化，規(guī)定電動式車門外把手的防夾功能及測試標(biāo)準；六是動態(tài)試驗要求，確保電動式車門把手在極端溫度下的可靠性。

這些規(guī)定適用于M1類、N1類以及多用途貨車的車門把手，標(biāo)準實施后，新車型搭載的隱藏式門把手必須符合新國標(biāo)要求，否則將無法上市銷售。這無疑給車企們提出了新的挑戰(zhàn)，在設(shè)計隱藏式門把手時，必須在美觀與安全之間找到完美的平衡點。

盡管隱藏式門把手在互聯(lián)網(wǎng)上的風(fēng)評并不理想，網(wǎng)友們紛紛吐槽其操作復(fù)雜、故障率高以及在極端場景下的不可靠性，但車企們似乎仍對這一設(shè)計情有獨鐘。這背后的原因，一方面在于美學(xué)設(shè)計的內(nèi)卷，隱藏式門把手被視為彰顯科技感的符號資本，車企們?yōu)榱瞬槐灰暈榧夹g(shù)落后，紛紛采用這一設(shè)計；另一方面，則是出于續(xù)航焦慮的考慮，隱藏式門把手被宣傳為能夠減少風(fēng)阻，進而提高車輛的續(xù)航里程，雖然這種提升效果在實際駕駛中幾乎可以忽略不計，但在新能源汽車續(xù)航焦慮的背景下，仍被車企們視為競爭優(yōu)勢。

然而，這些設(shè)計追求不應(yīng)以犧牲安全為代價。近年來，因隱藏式門把手失效而引發(fā)的悲劇屢見不鮮。在碰撞測試等極端場景下，隱藏式門把手的失效概率遠高于傳統(tǒng)把手，這無疑給乘客的逃生帶來了極大的阻礙。因此，工信部此次出手制定新規(guī)，不僅是對汽車設(shè)計安全性的一次重要提升，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從理性進化的一種體現(xiàn)。

新規(guī)的實施，將促使車企們在追求科技感與美觀的同時，更加注重汽車設(shè)計的安全性。這不僅是對乘客生命的尊重，更是對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的正確引導(dǎo)。未來，我們期待看到更多既美觀又安全的汽車設(shè)計，為人們的出行帶來更多便利與安心。