近日，汽車圈內掀起了一場關于風阻系數(shù)的風波，主角是2023年新上市的阿維塔12。一款本應以其先進技術為傲的電動車，卻因風阻系數(shù)的爭議被推上了風口浪尖。

事件的起因是一位名為“貝勒爺”的測試者發(fā)布了一段視頻，質疑阿維塔12的風阻系數(shù)并未達到官方宣傳的標準，甚至直言其水平僅相當于20年前的燃油車。這一言論迅速引起了阿維塔官方的強烈反彈，他們迅速發(fā)表聲明，稱該視頻內容“完全失實”，并強調所有技術參數(shù)均應以官方發(fā)布為準。

然而，公眾對此回應似乎并不買賬。為了平息爭議，阿維塔宣布將按照國家專業(yè)機構實驗室的排期，對阿維塔12進行公開的風洞測試，并邀請公眾監(jiān)督。這一舉動無疑彰顯了阿維塔的自信，但也讓這場風波進一步升級。

令人意想不到的是，這場風波甚至引起了遠在美國的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的關注。他在社交媒體上轉發(fā)了“貝勒爺”的測試視頻，這無疑為這場爭議火上澆油。阿維塔官方也不甘示弱，邀請馬斯克到場共同見證阿維塔12的風洞測試，盡管這一邀請在事實上存在些許誤會——馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，而是其靈魂人物。

那么，風阻系數(shù)究竟為何物，竟能讓車企官方、高管乃至法務部都親自下場開撕？風阻系數(shù)，作為衡量物體在流體中運動時所受阻力大小的關鍵參數(shù)，在汽車領域尤為重要。對于電動車而言，風阻系數(shù)的高低直接關系到續(xù)航表現(xiàn)。當車速達到120km/h時，風阻可占整車能耗的70%以上。因此，降低風阻系數(shù)成為提升電動車續(xù)航的有效途徑。

阿維塔12在官方宣傳中聲稱其風阻系數(shù)達到了極低的0.21Cd，但“貝勒爺”的測試結果顯示其風阻系數(shù)遠高于此。這一巨大差異讓阿維塔官方的聲明顯得蒼白無力。為了證明自己的清白，阿維塔不得不選擇公開風洞測試這一最直接、最有效的方式。

事實上，近年來國產新能源車在風阻系數(shù)上的競爭日益激烈。不少車型都宣稱自己打破了世界紀錄，風阻系數(shù)低至0.19Cd甚至更低。然而，這些驚人的數(shù)據(jù)背后卻隱藏著不少疑問。風阻系數(shù)的測試并非易事，需要專業(yè)的風洞實驗室和嚴格的測試標準。而國內具備風阻測試資質的實驗室僅有三家，不同實驗室之間的工況差異可能導致結果偏差。

更為嚴重的是，一些車企為了追求更低的風阻系數(shù)，不惜在測試中采取各種“作弊”手段。比如改變車身傾角、降低懸掛高度、封閉前進氣格柵等。這些做法雖然能在短期內提升風阻系數(shù)的表現(xiàn)，但長期來看卻損害了企業(yè)的誠信和形象。

阿維塔12的風阻系數(shù)爭議無疑給整個汽車圈敲響了警鐘。過度營銷和夸大宣傳或許能在短期內吸引眼球，但長遠來看卻會損害企業(yè)的聲譽和消費者的信任。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，車企們應該更加注重產品的實際表現(xiàn)和消費者的真實需求，而不是沉迷于虛高的數(shù)據(jù)和華麗的宣傳。