隨著五一假期的落幕，各大車企紛紛揭曉了上月的銷售成績單，無論是新興勢力如蔚來、小鵬、理想、埃安和嵐圖，還是傳統合資車企如南北豐田，亦或是自主品牌的佼佼者吉利汽車、比亞迪和長城汽車，市場反饋各異，喜憂參半成為不爭的事實。

在上汽大眾陣營中，由大眾、奧迪和斯柯達三大品牌構成的格局中，斯柯達的表現尤為黯淡。2024年全年銷量跌破2萬輛大關，其最暢銷車型速派也僅售出6800臺。進入2025年，斯柯達前四個月累計銷量不足5000臺，昔日的輝煌已不復存在，市場地位岌岌可危。

上汽奧迪的市場表現同樣不盡如人意，與一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等競爭對手相比存在較大差距。去年總銷量不足4萬臺，雖然產品線不夠豐富或可成為部分解釋，但今年前四個月累計銷量雖超過1萬臺，仍顯乏力。上汽奧迪即將推出的A5L能否成為首款月銷過萬的熱銷車型，仍需市場檢驗。

根據上汽集團發布的產銷數據，2025年1至4月上汽大眾累計銷量為310,673臺，同比下降8.64%。其中，4月份銷量為82,523臺，同比下滑10.31%。盡管未公布具體品牌銷量，但大眾品牌無疑仍是上汽大眾的銷量支柱。一季度大眾品牌累計銷量超過24萬臺，加上4月銷量，前四個月累計銷量已突破30萬臺，遠超廣汽本田和北京現代，在合資品牌中表現突出。

從車型角度看，帕薩特、朗逸等燃油車仍是上汽大眾的銷售主力。盡管上汽大眾在新能源領域有所布局，但市場表現平平。在新能源車型中，僅大眾ID.3表現尚可，月均銷量約4000臺。而曾被寄予厚望的帕薩特新能源、途觀L新能源等車型表現不佳，尤其是ID.6 X，前四個月累計銷量不足10臺。

面對激烈的市場競爭，上汽大眾采取了多項應對措施，如推出一口價車型等，但效果并不顯著。單月銷量及今年前四個月累計銷量均出現8%以上的同比下滑，顯示出上汽大眾尚未走出銷量困境。上汽大眾能否盡快扭轉銷量下滑趨勢，值得持續關注。