近期，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管多家電動(dòng)汽車制造商在4月份宣布了銷量的大幅增長(zhǎng)，但媒體隨后披露的數(shù)據(jù)顯示，這些企業(yè)的庫(kù)存量在3月份已攀升至80萬(wàn)輛，與去年同期相比激增了1.42倍，從33萬(wàn)輛躍升至當(dāng)前水平。

這一庫(kù)存激增的現(xiàn)象，源于電動(dòng)汽車制造商在樂觀市場(chǎng)預(yù)期的驅(qū)動(dòng)下采取的激進(jìn)策略。他們大幅增加了產(chǎn)能，并將大量車輛積壓在零售商手中，以此作為推動(dòng)銷售的手段。零售商為了獲得制造商的返點(diǎn)優(yōu)惠，不得不接受這些庫(kù)存壓力。

這種策略似曾相識(shí)，曾在手機(jī)行業(yè)中被采用并取得一定成效。如今，許多新進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的企業(yè)都帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，甚至有的直接是從手機(jī)行業(yè)跨界而來(lái)。這些企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)前景持樂觀態(tài)度，尤其是去年某手機(jī)品牌發(fā)布的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，自發(fā)布以來(lái)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)的樂觀情緒。

然而，市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與電動(dòng)汽車制造商的預(yù)期存在顯著差距。電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的進(jìn)一步增長(zhǎng)，并非主要由去年那些成功的企業(yè)推動(dòng)，而是得益于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的積極轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的新能源汽車銷量增長(zhǎng)了1.44倍，達(dá)到12萬(wàn)輛以上，成為新能源汽車市場(chǎng)的第二名。奇瑞汽車的新能源汽車銷量也同比增長(zhǎng)了85%。外資車企如豐田旗下的電動(dòng)化車型銷量也大幅增長(zhǎng)，一汽豐田的電動(dòng)化車型銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，這一數(shù)字在新造車企業(yè)中足以躋身前三。

面對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，一些曾經(jīng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商不得不采取降價(jià)策略。其中，某電動(dòng)汽車品牌的最便宜車型價(jià)格從7萬(wàn)多降至5.68萬(wàn)，即便如此，其月銷量也僅達(dá)到37萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)低于去年高峰期的50萬(wàn)輛。同時(shí)，今年新造車領(lǐng)域的領(lǐng)先者都依靠?jī)r(jià)格在10萬(wàn)多元的車型實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)，但他們的銷量仍然未能達(dá)到去年領(lǐng)先者的水平。去年的新造車一哥在今年4月份的銷量?jī)H為3.4萬(wàn)輛。

消費(fèi)者對(duì)新造車企業(yè)的疑慮也在增加。去年以來(lái)，已有數(shù)家新造車企業(yè)陷入困境，導(dǎo)致車主的車輛大幅貶值，并面臨維修保養(yǎng)困難、配件難以找到等問題。隨著一起嚴(yán)重的交通事故引發(fā)關(guān)注，智駕技術(shù)也受到監(jiān)管部門的指正。應(yīng)急管理部和工信部指出，目前市場(chǎng)上的智駕技術(shù)大多屬于L2級(jí)別，僅為輔助駕駛技術(shù)，并要求企業(yè)不得夸大宣傳，應(yīng)如實(shí)告知消費(fèi)者。

在種種不利因素下，電動(dòng)汽車制造商需要更加謹(jǐn)慎地評(píng)估市場(chǎng)形勢(shì)。他們向零售商大量壓貨的模式可能難以持續(xù)，因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車的價(jià)格通常高達(dá)10萬(wàn)元左右，零售商難以承受如此巨大的資金壓力。如果這種模式無(wú)法維持，最終的苦果可能會(huì)反噬電動(dòng)汽車制造商，讓他們后悔莫及。