豪華電動(dòng)轎車市場(chǎng)再掀波瀾，寶馬i7以其卓越性能和豪華配置，成為不少車迷心中的夢(mèng)想座駕。近日，一位來自遼寧遼陽的寶馬i7車主“十二”分享了他駕駛i7 xDrive60L一年來的真實(shí)感受，為我們揭開了這款百萬級(jí)電動(dòng)轎車的神秘面紗。

“十二”從事金融工作，對(duì)各類交通工具充滿熱愛。在購買寶馬i7之前，他的家庭常用車輛為保時(shí)捷卡宴GTS和寶馬M4。去年5月，他斥資110萬元購入了這輛2023款i7 xDrive60L，至今已行駛23000公里。

“駕駛感受是我最滿意的一點(diǎn)。”一提到i7，“十二”便贊不絕口。他表示，第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)讓動(dòng)力輸出平順而強(qiáng)勁，車輛重心低，底盤質(zhì)感出色，懸掛和轉(zhuǎn)向靈敏，尤其是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，讓這輛五米四的行政級(jí)轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)高度一體化，仿佛人車合一。

在個(gè)性化配置方面，“十二”選擇了心儀的灰色外觀，并堅(jiān)持要求配備魔毯懸掛和靜音隔熱玻璃。這兩個(gè)配置在實(shí)際使用中果然不負(fù)所望，大大提升了駕駛的舒適性和靜謐性。回憶起第一次開電車跑長(zhǎng)途的經(jīng)歷，“十二”記憶猶新。那次他連夜坐火車趕到北京提車，然后一路開回遼寧，全程六百公里，只在服務(wù)區(qū)補(bǔ)能了40分鐘，便捷程度超乎想象。

對(duì)于i7的外觀，雖然爭(zhēng)議不斷，但“十二”卻情有獨(dú)鐘。他認(rèn)為這一代寶馬7系的前臉部分足夠高、足夠霸氣，只是車輪扁平比的選擇讓他有些不解。后輪扁平比只有35，這在以前可是跑車和性能車的專屬，對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)轎車來說，舒適度和穩(wěn)定性可能會(huì)受到影響。

內(nèi)飾方面，i7同樣褒貶不一。但“十二”卻對(duì)內(nèi)飾的創(chuàng)新和年輕化設(shè)計(jì)贊不絕口。他選配了Merino真皮內(nèi)飾和寶華4D音響，讓整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感和豪華程度上升了一個(gè)大臺(tái)階。座椅寬敞厚實(shí)，陷落感強(qiáng)，無論是駕駛還是乘坐都能享受到極高的舒適感。水晶組件在白天和夜晚的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，不會(huì)影響夜間駕駛。

動(dòng)力方面，i7 xDrive60L前后雙電機(jī)的配備讓動(dòng)力表現(xiàn)十分出色。電門的調(diào)教也恰到好處，不會(huì)讓人感到突兀。隨著電門踏板向下，i7逐漸釋放馬力和扭矩，司機(jī)和乘客都能感受到柔和而舒適的加速體驗(yàn)。

在空間方面，“十二”對(duì)i7的整體表現(xiàn)基本滿意。前排空間充足，但后排腿部空間略顯局促，中間有傳動(dòng)軸的突起。后備箱空間中規(guī)中矩，兩側(cè)隆起較多。儲(chǔ)物方面基本滿足需求，但前排只有一個(gè)水杯架稍顯不足。不過座椅的舒適感卻讓他大為滿意，對(duì)于身高185cm的他來說，座椅可以完美承托到大腿靠近膝蓋位置。

當(dāng)然，i7也并非完美無缺。在“十二”看來，后排腿部空間小、前排只有一個(gè)水杯位、入門車型配置太低以及車機(jī)系統(tǒng)相較于國(guó)產(chǎn)新能源略顯落后都是它的不足之處。但盡管如此，他依然對(duì)i7給予了高度評(píng)價(jià)，并表示如果再給他一次選擇的機(jī)會(huì)，他依然會(huì)堅(jiān)定地選擇i7。