近年來，比亞迪對旗下騰勢品牌的投入可謂不遺余力，然而從市場反饋來看，其成果并不盡如人意。盡管騰勢D9作為一款MPV車型在市場上取得了相對的成功，但面對日益激烈的競爭環境，其獨木難支的局面愈發明顯。最新數據顯示，D9在三月份的銷量約為9000臺，已連續多月未能突破萬臺大關，這一成績還是在價格調整后取得的。

深入分析騰勢的困境，不難發現其定價策略是首要問題。D9之所以成功，很大程度上得益于其抓住了新能源MPV市場的空白機遇，以及比亞迪DM-i技術的加持。然而，后續推出的N7、N8等車型卻未能延續這一勢頭。N7的定價從33萬一路下調至23萬，但銷量并未因此回暖，反而暴露出品牌、設計、市場口碑等多方面的問題。N8同樣遭遇了短命的尷尬，其技術層面與比亞迪唐有著千絲萬縷的聯系，使得消費者對其缺乏新鮮感。

騰勢在定價上的高姿態不僅體現在N7、N8上，更延續到了后續的Z9和N9系列。Z9以33萬的高價入市，對品牌價值提出了嚴峻考驗。而全新上市的N9，定價更是接近40萬，進一步拉高了消費者的入手門檻。這一系列高價策略不禁讓人質疑，騰勢的目標用戶群體究竟是誰？從目前的市場反應來看，多款車型的定價顯然未能貼近“親民”二字，而是試圖通過高價位來塑造“高端形象”。然而，在當前的新能源市場中，高端市場的容量并不足以支撐如此多的高價車型。

除了定價問題外，騰勢在營銷層面也暴露出種種不足。作為高端品牌，騰勢在互聯網上的口碑并未真正打開。盡管D9在公務車市場取得了一定成績，但面向家用車市場的N7、N8、Z9和N9等車型卻缺乏足夠的知名度。高端品牌的營銷需要穩重、包容和社會層級屬性，而騰勢在這些方面顯然還有所欠缺。其目前的傳播方式更多依賴于KOC層面，雖然能在小范圍內贏得口碑，但對銷量的提升并無實質性幫助。

騰勢管理層的新鮮血液輸入也是亟待解決的問題。目前，騰勢的高端管理層多來自比亞迪，這種內部任用的方式雖然讓人放心，但卻限制了騰勢作為新品牌的獨立發展。比亞迪的打法適合其親民、平權的品牌形象，但并不適用于騰勢這樣的高端品牌。因此，在營銷、設計、定價等方面，騰勢需要擺脫比亞迪的思維束縛，真正具備高端品牌的思維。

為了推動騰勢在高端市場的發展，管理層需要汲取奔馳、寶馬、奧迪等高管的經驗和思維。同時，引入新的營銷團隊和設計團隊也是當務之急。只有這樣，才能從根本上解決騰勢的銷量問題，讓其在激烈的市場競爭中脫穎而出。

面對AITO、理想等競爭對手的步步緊逼，騰勢內部的壓力可想而知。然而，壓力也是動力。只有正視問題、積極改變，騰勢才能在高端市場的道路上走得更遠。