近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到188.4萬(wàn)輛，較上月增長(zhǎng)5.2%，較去年同期更是躍升了12.3%。在零售端，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，5月零售量達(dá)到193.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。

為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，五部門在5月底聯(lián)合發(fā)布了2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知，并公布了參與活動(dòng)的車型目錄。此次活動(dòng)不僅覆蓋的車型更為廣泛，數(shù)量也從去年的99款增加到了124款，這一舉措旨在進(jìn)一步激活低線城市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，燃油車市場(chǎng)在多重因素作用下也呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì)。5月份，行業(yè)平均促銷力度高達(dá)22.5%，較去年同期提升了2.8個(gè)百分點(diǎn)，這也是連續(xù)第十個(gè)月維持在22%的高水平。這種高強(qiáng)度的促銷活動(dòng)有效帶動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)，并在一定程度上減緩了燃油車市場(chǎng)份額的快速下滑。

然而，盡管燃油車市場(chǎng)有所回暖，但消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的續(xù)航焦慮仍然存在，尤其是在長(zhǎng)途旅行時(shí)。由于國(guó)內(nèi)新能源車普遍采用CLTC工況測(cè)試，該標(biāo)準(zhǔn)在理想化的實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行，未能充分考慮高速、低溫等真實(shí)使用場(chǎng)景，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航與宣傳存在較大差距。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是制約新能源車普及的重要因素。在三四線城市，由于充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，燃油車仍然是消費(fèi)者的首選。

從市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看，燃油車銷量主要集中在緊湊級(jí)市場(chǎng)。大眾、日產(chǎn)等品牌在這一領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。以上汽大眾為例，其5月份A級(jí)轎車銷量達(dá)到3.15萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)54%；東風(fēng)日產(chǎn)A級(jí)轎車銷量也達(dá)到了3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)45%。這些數(shù)據(jù)表明，緊湊級(jí)市場(chǎng)和價(jià)格敏感型消費(fèi)者仍然是燃油車的重要市場(chǎng)。

在國(guó)際市場(chǎng)方面，燃油車同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。本田、奧迪、奔馳等國(guó)際汽車巨頭紛紛調(diào)整或推遲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，這背后反映出燃油車在研發(fā)、制造成本以及單車凈利潤(rùn)方面的優(yōu)勢(shì)。例如，燃油車單車凈利潤(rùn)可達(dá)同級(jí)電車的3倍，這使得車企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中不得不權(quán)衡利弊。

盡管燃油車市場(chǎng)面臨新能源車的沖擊，但短期內(nèi)仍具有不可替代的地位。各大車企正通過(guò)降價(jià)促銷、本土化調(diào)整等手段穩(wěn)住基本盤，并在緊湊級(jí)市場(chǎng)和價(jià)格敏感型消費(fèi)者中保持競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，車企也在積極投入新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)，以期在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)格局下，燃油車與新能源車并非零和博弈，而是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，未來(lái)汽車市場(chǎng)將更加多元化和智能化。