在中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻中，合資品牌與燃油車的命運(yùn)軌跡正經(jīng)歷著前所未有的調(diào)整。曾幾何時(shí)，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額在2014年一度攀升至70%的高位，即便在新能源浪潮初露端倪的2020年，也依然保持著60%的市占率。然而，這一格局隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起而迅速改變。

自主品牌憑借在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的“彎道超車”，使得合資品牌的護(hù)城河迅速瓦解。到2024年，合資車企的市場(chǎng)份額已跌破35%，并在2025年3月進(jìn)一步下滑至24.7%。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)變革中，即便是以豪華著稱的BBA品牌，也未能幸免于難。面對(duì)新勢(shì)力品牌的沖擊，BBA在智能化方面的短板暴露無遺。然而，在本屆上海車展上，BBA集體亮出了“中國(guó)配方”，試圖通過本土化智能生態(tài)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。奔馳推出了搭載英偉達(dá)Orin X芯片和端到端大模型的全新純電CLA，寶馬則與阿里、華為合作開發(fā)智能座艙，奧迪則與華為聯(lián)合打造高階智駕系統(tǒng)，并展出首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback。

與此同時(shí)，日系品牌也在積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。在上海車展上，廣汽豐田鉑智7全球首發(fā)，成為首款搭載鴻蒙座艙的合資車型，直接對(duì)標(biāo)本土需求。本田、日產(chǎn)則加速引入插混技術(shù)，其中日產(chǎn)首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV迎來全球首秀。這些舉措背后，是日系品牌在華銷量連續(xù)三年下滑的現(xiàn)實(shí)壓力。然而，盡管新能源浪潮洶涌澎湃，但燃油車并未因此退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)3月新能源汽車滲透率已達(dá)54.1%，新能源與燃油車的分水嶺已然跨越。然而，放棄燃油車并不現(xiàn)實(shí)。從2025年上海車展的動(dòng)向來看，眾多車企仍在繼續(xù)布局燃油車市場(chǎng)。這意味著，即便新能源占據(jù)市場(chǎng)半壁江山，燃油車在未來仍有一席之地。燃油車在當(dāng)前時(shí)代仍具有不可或缺的地位。全球范圍內(nèi)，燃油車仍占據(jù)85%的市場(chǎng)份額，新能源僅占15%。中國(guó)車企如奇瑞、吉利等紛紛選擇“兩條腿走路”，在海外市場(chǎng)取得顯著成績(jī)。

合資品牌在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累仍是其競(jìng)爭(zhēng)壁壘。大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)等在可靠性和性能上仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。上汽通用總經(jīng)理盧曉預(yù)測(cè)，燃油車至少還有25%的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃在2027年后保留8款以上燃油車型。政策導(dǎo)向也為燃油車的發(fā)展提供了支撐。工信部明確表示將同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)，并強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)在重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等領(lǐng)域的不可替代性。

因此，燃油車并非“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，而是與新能源協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。在上海車展的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，合資品牌與燃油車的機(jī)會(huì)依然存在。合資品牌的突圍關(guān)鍵在于“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化深度。而燃油車的未來則在于角色重構(gòu)，即在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承擔(dān)差異化需求，在海外市場(chǎng)充當(dāng)利潤(rùn)支柱，在特定領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘。從2025上海車展所展現(xiàn)的內(nèi)容來看，無論是合資品牌還是燃油車，都在以進(jìn)化的姿態(tài)尋找與時(shí)代共舞的節(jié)奏。在這個(gè)充滿變革的汽車產(chǎn)業(yè)中，只有適者才能生存。