中國商用車行業(yè)歷經(jīng)二十余載的高速發(fā)展，已躍居全球最大市場，并在新能源創(chuàng)新與轉型領域發(fā)揮著引領作用。面對這一行業(yè)巨變，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良指出，博世必須緊跟市場步伐，從傳統(tǒng)零部件供應商轉型為中國商用車行業(yè)的戰(zhàn)略伙伴與創(chuàng)新引擎，方能在新一輪競爭中延續(xù)柴油系統(tǒng)時代的輝煌。

為應對智能與新能源化浪潮，博世率先啟動組織架構深度調整。通過成立博世商用車集團，整合柴油系統(tǒng)、電驅動、運動控制等業(yè)務板塊，實現(xiàn)技術資源全鏈條貫通。2025年起，集團進一步合并卡車與非道路業(yè)務，集中系統(tǒng)開發(fā)、產品管理等核心能力，依托成熟的研發(fā)體系與測試平臺為新業(yè)務賦能。在本土化合作方面，博世與多家中國車企建立合資關系，成功量產氫動力系統(tǒng)、輕型/重型電驅橋等產品，借助本土企業(yè)的場景數(shù)據(jù)與渠道優(yōu)勢，加速新能源技術從實驗室到市場的轉化進程。

在戰(zhàn)略布局上，博世突破傳統(tǒng)零部件思維，以整車視角重構技術路線。集團首席市場官彭佩敏強調，當前商用車競爭已從單一部件研發(fā)升級為系統(tǒng)集成能力比拼。博世堅持“軟件定義商用車”理念，通過軟件打通動力、底盤、智駕三大域界，實現(xiàn)三電系統(tǒng)、熱管理、運動智控、輔助駕駛等子系統(tǒng)的高效協(xié)同。這種“全棧方案”使整車性能突破部件疊加的物理極限，形成“1+1>2”的協(xié)同效應。

技術路線選擇上，博世采取“多元并進+軟硬融合”策略。在堅持技術中立原則下，集團同步推進柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料等全技術路線布局。彭佩敏指出，在場景驅動和全生命周期成本（TCO）主導的市場環(huán)境下，沒有絕對最優(yōu)的動力方案，只有最適合特定場景的解決方案。例如，針對區(qū)域集散運輸場景，博世通過電驅橋與電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）的深度協(xié)同，在提升制動安全性的同時實現(xiàn)5%的節(jié)電效果，顯著降低運營成本。

產品開發(fā)層面，博世實現(xiàn)從“技術驅動”到“場景定義”的范式轉變。集團首席技術官鄧永翰介紹，新車型研發(fā)不再以技術參數(shù)為起點，而是深入分析目標場景的運營痛點，進行定制化開發(fā)。以重型電驅橋為例，博世自2021年啟動正向開發(fā)，2023年推出單電機四擋變速箱產品，2025年進一步擴展至單電機兩擋和雙電機兩擋變速箱，全面覆蓋18-49噸級燃料電池、純電動及混合動力重型商用車需求。這些產品采用模塊化平臺設計，結構緊湊且輕量化，開發(fā)周期縮短30%，成本降低25%。

基于對干線物流、城市配送等工況的深度理解，博世推出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大標桿方案。“超級重卡”集成氫燃料電池模塊、重型電驅橋、電控氣壓制動及智能駕駛輔助技術；“超級輕卡”則融合輕型電驅橋、熱管理模塊、電動助力轉向及駕駛輔助系統(tǒng)。產品管理總監(jiān)馮琦峰強調，這些方案并非簡單堆砌參數(shù)，而是通過關鍵零部件的深度融合與跨域協(xié)同，實現(xiàn)整車性能的質變。例如，在電動重卡上，電驅橋與EBS的無縫協(xié)作可使制動系統(tǒng)磨損降低40%，同時提升能量回收效率。

從排放控制時代的關鍵助力者到新能源轉型的系統(tǒng)解決方案提供商，博世正以技術整合能力重塑中國商用車產業(yè)生態(tài)。這種轉變不僅體現(xiàn)在產品層面，更深刻影響著行業(yè)的技術演進方向——當競爭焦點從單個部件性能轉向系統(tǒng)集成效率，博世的全棧技術布局正為中國商用車的新能源化轉型提供核心驅動力。