在新能源汽車產業尋求突破續航瓶頸與安全難題的關鍵時期，全固態電池技術迎來重要突破。廣汽集團近日宣布，國內首條大容量全固態電池生產線已建成，具備60安時以上車規級產品的批量生產能力，目前正處于小批量測試階段。這一進展標志著我國在固態電池產業化進程中邁出關鍵一步。

據廣汽集團研發負責人祁宏鐘介紹，新研發的全固態電池能量密度較現有產品提升近一倍，可使續航500公里的車型突破1000公里。該技術計劃于2026年啟動裝車試驗，2027至2030年間逐步實現規?；慨a。與傳統液態鋰電池相比，固態電池采用固態電解質替代易燃電解液，在安全性、循環壽命和耐溫性能方面具有顯著優勢，被視為下一代動力電池的核心方向。

行業數據顯示，全球范圍內全固態電池尚未進入商業驗證階段，但多家企業已公布量產時間表。寧德時代、中創新航計劃2027年實現裝車；長安汽車宣布2025年底推出樣車，2027年量產，安全性提升70%；東風汽車已開發出350Wh/kg產品；比亞迪、吉利等企業也將2027年作為關鍵節點。孚能科技預計2025年末交付60Ah硫化物電池，國軒高科中試線已貫通，欣旺達則在近期推出能量密度達400Wh/kg的聚合物全固態電池，并規劃建設0.2GWh中試線。

資本市場對固態電池的關注持續升溫。上汽集團透露，其與清陶動力合作的全固態電池產線已在上海貫通，年底將生產樣件，2027年量產交付。鵬輝能源表示中試線已投入運行，正在評估測試結果。百川股份雖未批量生產，但持續關注技術發展并做好技術儲備。在2025世界動力電池大會上，中國科協主席萬鋼指出，固液混合電池已進入小規模配套階段，全固態電池處于研發中試期，需突破成本、壽命等瓶頸。

證券機構分析認為，2025年底工信部項目驗收后，2026年將迎來中試線建設高峰，2027年開啟商業化進程，2030年前形成百GWh級市場。隨著硫化物/氧化物材料驗證深化，以及干法電極、固態成膜等工藝進入工程驗證階段，設備端需求率先顯現。當前車企與電池廠商形成"技術共研+場景驗證"模式，規模化示范線加速落地，設備供應商有望受益于產線升級帶來的訂單增長。