一項(xiàng)由利茲大學(xué)發(fā)表于《自然通訊》的研究，通過分析英國交通部2019至2023年間超7萬起行人碰撞事故數(shù)據(jù)，得出了一個(gè)顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的結(jié)論：純電動(dòng)汽車與燃油車的行人傷亡率幾乎持平，而混合動(dòng)力車的風(fēng)險(xiǎn)卻顯著更高。這一發(fā)現(xiàn)，打破了公眾對(duì)電動(dòng)車“更危險(xiǎn)”的固有印象。

研究數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車每十億英里行人傷亡率為57.8人，燃油車為58.9人，兩者差距微乎其微。然而，混合動(dòng)力車的這一數(shù)字卻飆升至120.14人，幾乎是前兩者的兩倍。這一反差引發(fā)了廣泛關(guān)注：為何看似更重的純電動(dòng)車并未導(dǎo)致更高傷亡率？

研究人員指出，關(guān)鍵在于純電動(dòng)車的“新”與“全”。近年來生產(chǎn)的電動(dòng)車普遍配備了行人檢測、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和盲點(diǎn)監(jiān)測等主動(dòng)安全技術(shù)，而燃油車中老舊車型仍占一定比例，缺乏這些配置，導(dǎo)致事故率被間接拉高。歐盟自2019年7月起強(qiáng)制電動(dòng)車安裝低速行駛提示音系統(tǒng)（AVAS），通過模擬引擎聲提醒行人，進(jìn)一步縮短了反應(yīng)時(shí)間，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。

混合動(dòng)力車的高碰撞率則與使用場景密切相關(guān)。研究特別提到，混動(dòng)出租車在市中心低速行駛時(shí)，因乘客上下車頻繁，司機(jī)注意力分散，導(dǎo)致碰撞概率上升。但由于速度較低，實(shí)際傷害程度反而較輕。這一細(xì)節(jié)解釋了混動(dòng)車“碰撞率高但傷害輕”的矛盾現(xiàn)象。

更值得警惕的是，車輛類型對(duì)行人安全的影響遠(yuǎn)超動(dòng)力類型。研究強(qiáng)調(diào)，無論是電動(dòng)還是燃油，SUV的行人重傷風(fēng)險(xiǎn)均顯著高于轎車。原因在于SUV車身更高、前臉更垂直，碰撞時(shí)更易直接沖擊行人胸腹或頭部，而轎車通常先撞擊腿部，行人會(huì)被掀至引擎蓋形成緩沖。EuroNCAP2024年測試顯示，同等速度下，SUV對(duì)假人胸部的沖擊力比轎車高出近三成。

這一發(fā)現(xiàn)與市場趨勢形成微妙關(guān)聯(lián)。英國去年電動(dòng)車銷量中，SUV占比超六成，車企因利潤空間更大也積極推廣。然而，SUV不僅加重了行人安全隱憂，其電池更大、車身更重的特點(diǎn)，還導(dǎo)致全生命周期碳排放高于轎車，與歐洲2035年禁售燃油車的環(huán)保目標(biāo)背道而馳。

技術(shù)層面，部分車企已嘗試通過“主動(dòng)式引擎蓋”（碰撞時(shí)自動(dòng)彈起增加緩沖）和V2P車路人交互技術(shù)（提前感知行人并減速）提升安全，但這些配置目前多見于高端車型，普及仍需時(shí)日。研究團(tuán)隊(duì)呼吁，行人安全不應(yīng)僅依賴車輛技術(shù)，更需從設(shè)計(jì)、駕駛行為和道路規(guī)劃等多維度綜合施策，例如減少“馬路坦克”式SUV的生產(chǎn)，優(yōu)化人行道設(shè)置等。

數(shù)據(jù)或許冰冷，但交通安全關(guān)乎每個(gè)人的切身利益。無論駕駛電動(dòng)車還是燃油車，在學(xué)校、小區(qū)等區(qū)域主動(dòng)減速，始終是最有效的安全保障。畢竟，道路安全從來不是單一群體或技術(shù)的責(zé)任，而是所有交通參與者的共同課題。