12月14日消息，今日，知乎2025電Club新知技術(shù)大會在成都開幕。知乎創(chuàng)始人、CEO周源表示，去年電Club大家聊得更多的是：續(xù)航夠不夠？充電快不快？速度快不快？今年大會則聚焦在安全、責(zé)任、數(shù)據(jù)、信任。現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)不是在證明“我有多先進(jìn)”，而是在回答“我到底有多可靠”。借助電Club新知技術(shù)大會，知乎希望與行業(yè)伙伴、答主一起通過討論和辯論，繼續(xù)為新能源行業(yè)新的問題尋找答案。

AI加持下的新能源汽車：從技術(shù)狂飆到信任共建

2022—2025年，中國新能源汽車滲透率由26%提升至60%。高階組合輔助駕駛裝車率2027年更是有望達(dá)到35%。可以說，新能源汽車的全面智能化即將來臨。與此同時(shí)，AI技術(shù)正以“雙刃劍”效應(yīng)重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)：一方面通過智能駕駛、座艙交互與生產(chǎn)效率革新帶來體驗(yàn)躍升，另一方面因數(shù)據(jù)安全漏洞、技術(shù)依賴與倫理風(fēng)險(xiǎn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。這場技術(shù)狂飆中，車企既要抓住AI賦能的紅利窗口，更需筑牢安全與自主的護(hù)城河，最終與消費(fèi)者構(gòu)建起新一輪的技術(shù)信任。本屆電Club的觀點(diǎn)碰撞，就圍繞技術(shù)革新與信任共建徐徐展開。

對于2025新能源汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展，與會專家現(xiàn)場分享了深度洞察。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，新能源和AI技術(shù)革命，讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年一遇的創(chuàng)新發(fā)展窗口期。同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著與安全隱患、低利潤等現(xiàn)實(shí)問題。他也指出車企在智能新能源汽車創(chuàng)新中的破卷生存之道：新能源汽車要創(chuàng)新求大，保安全，促實(shí)用，在全球市場滿足用戶需求的最大公約數(shù)；智能化創(chuàng)新要堅(jiān)定追高，對標(biāo)最先進(jìn)技術(shù)，把握AI技術(shù)紅利。

騰易研究院院長兼首席分析師、騰易科技助理總裁周麗君表示，當(dāng)前新能源車型頻繁迭代現(xiàn)象存在兩大直接原因：一是電氣化、智能化新技術(shù)處于快速普及期，二是中國品牌通過迭代沖擊傳統(tǒng)價(jià)格體系，本質(zhì)是探尋短期合理定價(jià)。他認(rèn)為，當(dāng)前電氣化與智能化可能僅是階段性技術(shù)標(biāo)簽，用戶演變這只“無形之手”將持續(xù)塑造未來產(chǎn)品方向。

對智能駕駛的疑慮，成為消費(fèi)者選購新能源汽車最關(guān)心的話題之一。在地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬看來，當(dāng)前量產(chǎn)車型的輔助駕駛功能需以“人是安全第一責(zé)任人”為根本原則，行業(yè)需打破的認(rèn)知盲區(qū)與誤區(qū)，建立對智駕產(chǎn)品的安全共識：輔助駕駛≠智能駕駛?！案踩鸟{駛策略，應(yīng)該是預(yù)見安全，而非緊急避險(xiǎn)”。知乎汽車話題優(yōu)秀答主天馬行空認(rèn)為，國家法規(guī)、車企責(zé)任與消費(fèi)者認(rèn)知構(gòu)成智能駕駛時(shí)代人身安全的堅(jiān)固三角：法規(guī)劃定底線，車企構(gòu)建技術(shù)防線，消費(fèi)者則需守住認(rèn)知的最后生命線?！败嚻蟮膬r(jià)值觀決定了產(chǎn)品的安全底線，在實(shí)驗(yàn)室可行的技術(shù)未必在復(fù)雜現(xiàn)實(shí)中可靠，在法律上無責(zé)的設(shè)計(jì)也未必在道德上無愧?！?/p>

與此同時(shí)，確保隱私安全也是新能源汽車智能化進(jìn)程中，獲得用戶數(shù)字信任的關(guān)鍵。中汽測評智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評專家王鑫認(rèn)為，當(dāng)前電氣化智能化熱潮下，隱私安全已成為用戶信任的核心支柱。車企需構(gòu)建“隱私安全防火墻”，車主應(yīng)繃緊“個(gè)人隱私安全弦”，聯(lián)合打贏智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代下的隱私保衛(wèi)戰(zhàn)。車控CHEK合伙人洪澤鑫認(rèn)為，在“流量入口”與“數(shù)據(jù)價(jià)值”的商業(yè)邏輯下，用戶正面臨“數(shù)字綁架”風(fēng)險(xiǎn)，而選擇權(quán)比技術(shù)智能更重要。他提出設(shè)置“一鍵關(guān)閉”“數(shù)據(jù)模塊盒子”“數(shù)據(jù)說明書”等功能性解決方案，重建用戶主導(dǎo)權(quán)。

知乎汽車話題優(yōu)秀答主石頭SKP的分享則聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的市場亂象與深層變革，比如新能源汽車保值率暴跌、產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭等問題。他指出，缺乏核心技術(shù)的同質(zhì)化內(nèi)卷正在制造“韭菜”，建議中國新能源產(chǎn)業(yè)與車企通過對外出海，對內(nèi)技術(shù)革新、差異化定位等手段走出困境，駛向更好的未來。

知乎答主激辯新能源，技術(shù)與信任哪個(gè)優(yōu)先？

真理總是越辯越明。任何新技術(shù)都需要經(jīng)過深入討論和廣泛實(shí)踐，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。在電Club現(xiàn)場，知乎將討論與辯論帶到線下，極合新媒、弈彤科技、糖三文化三家MCN機(jī)構(gòu)率領(lǐng)六組知乎答主兩兩組隊(duì)，圍繞新能源汽車AI技術(shù)革新的“雙刃劍”效應(yīng)展開三場精彩的“知式辯論”。

面對無法規(guī)避的交通事故，AI的決策原則應(yīng)優(yōu)先“對駕駛者負(fù)責(zé)”還是“社會利益最大化”？保障“用戶數(shù)據(jù)隱私”的優(yōu)先級，是否應(yīng)該高于追求“智能化功能便利性”？評判一輛智能汽車的價(jià)值，關(guān)鍵看它的“硬件”還是“軟件”？三場辯論，擺事實(shí)、列數(shù)據(jù)、講邏輯、上價(jià)值，充滿激情的較真兒碰撞贏得現(xiàn)場陣陣掌聲。其中也不乏新能源汽車技術(shù)亮點(diǎn)，智界技術(shù)實(shí)力融入知乎答主的精彩辯論中，也有知乎答主以深藍(lán)L06的智能輔助駕駛系統(tǒng)佐證自己的觀點(diǎn)。辯論之外，新能源汽車技術(shù)與信任的話題也被更多人嚴(yán)肅思考、審視。

新能源汽車發(fā)展充斥著最尖端、前沿的技術(shù)創(chuàng)新，知乎在現(xiàn)場發(fā)布了“2025知乎汽車年度十問”，評選出過去一年最受用戶關(guān)注的十大汽車問題和精選回答，從智駕趨勢到安全駕駛，從行業(yè)新規(guī)到個(gè)人消費(fèi)，每一個(gè)問題都關(guān)乎當(dāng)下消費(fèi)者對汽車行業(yè)的困惑，因此引發(fā)的廣泛討論則推動行業(yè)朝著更好的方向行進(jìn)。