在2025高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛指出，固態(tài)電池將成為未來15年全球科技競爭的核心領(lǐng)域，中國有望在這一賽道占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計未來全球市場份額將超過80%。同期發(fā)布的《2025中國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，2035年全球固態(tài)鋰電池出貨量或?qū)⑼黄?00GWh，其中全固態(tài)電池占比將超60%，達(dá)到550GWh以上。作為對比，2024年全球鋰電池總出貨量約為1500GWh，固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用正加速改變行業(yè)格局。

當(dāng)前固態(tài)電池已進(jìn)入市場應(yīng)用初期，技術(shù)突破在工藝生產(chǎn)和終端場景中逐步顯現(xiàn)。新能源汽車領(lǐng)域，多家企業(yè)已完成固態(tài)電池裝車驗證，配套車型價格區(qū)間從35萬元以上下探至30萬元以內(nèi)；低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，億航智能完成全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗，續(xù)航時間提升60%至90%，為城市空中交通提供新動力。然而，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨成本挑戰(zhàn)，截至2025年9月，國內(nèi)半固態(tài)電芯價格在0.5元/Wh至0.7元/Wh之間，全固態(tài)電池則高達(dá)2元/Wh至3元/Wh，與液態(tài)電池0.4元/Wh至0.5元/Wh的價格差距顯著，制約了商業(yè)化進(jìn)程。

技術(shù)路線方面，量產(chǎn)車規(guī)級固態(tài)電池以復(fù)合電解質(zhì)為主，聚合物電解質(zhì)體系占比較小。硫化物全固態(tài)電池預(yù)計2027年后實現(xiàn)小批量裝車，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將分階段推進(jìn)：2025年至2026年以半固態(tài)電池產(chǎn)能建設(shè)為主，儲能領(lǐng)域有望率先釋放產(chǎn)能；2027年進(jìn)入市場快速發(fā)展期后，全固態(tài)電池中試線將轉(zhuǎn)型為小規(guī)模生產(chǎn)線，積累工藝經(jīng)驗；2027年至2030年間，行業(yè)將集中建設(shè)GWh級產(chǎn)線，2030年后全固態(tài)電池產(chǎn)能有望達(dá)數(shù)十GWh級別，帶動電解質(zhì)材料需求超百萬噸，設(shè)備市場超百億元。

產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示，近四年國內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能超450GWh，其中98%為半固態(tài)電池，但實際投產(chǎn)產(chǎn)能僅25GWh，有效利用率不足20%。海目星激光董事長趙盛宇分析，全固態(tài)產(chǎn)線單GWh投資預(yù)計達(dá)2.5億元至3億元，較液態(tài)電池產(chǎn)線翻倍。其核心瓶頸在于固-固界面阻抗與穩(wěn)定性問題，這對制造工藝提出極高要求：前段設(shè)備價值占比將從35%提升至40%，干法電極工藝成為關(guān)鍵增量；中段設(shè)備占比躍升至45%，疊片工藝全面替代卷繞，等靜壓設(shè)備確保界面貼合；后段設(shè)備雖占比下降，但高壓化成柜等技術(shù)升級顯著提升價值。

市場需求呈現(xiàn)多元化趨勢。高工產(chǎn)研預(yù)測，未來五年儲能領(lǐng)域?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池出貨增速最快的市場，主要受半固態(tài)電池出貨驅(qū)動；2027年后，隨著新能源汽車裝機(jī)量增長和全固態(tài)電池技術(shù)突破，該領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹饕隽渴袌觯?035年后，eVTOL和機(jī)器人等新興市場將貢獻(xiàn)新增需求。技術(shù)迭代與市場拓展的雙重驅(qū)動下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷從材料到設(shè)備的全面升級，為全球能源轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐。