在近日舉辦的2025世界動力電池大會上，中國汽車技術研究中心首席科學家王芳透露，我國正加快制定電池術語與分類國家標準，旨在為固態(tài)電池領域建立統(tǒng)一規(guī)范。該標準將明確固態(tài)電池相關術語、分類及編碼規(guī)則，將電池產(chǎn)品劃分為液態(tài)、固液混合、全固態(tài)三大類別，其中"半固態(tài)電池"將統(tǒng)一更名為"固液混合電池"。

從技術原理來看，固液混合電池通過添加固態(tài)電解質材料提升性能，但仍保留部分液態(tài)電解質；全固態(tài)電池則完全采用固態(tài)電解質，徹底摒棄液態(tài)成分。數(shù)據(jù)顯示，全固態(tài)電池在能量密度和安全性方面具有顯著優(yōu)勢，但目前仍處于實驗室研發(fā)階段，面臨技術突破與成本控制雙重挑戰(zhàn)。行業(yè)預測顯示，全固態(tài)電池有望在2027年實現(xiàn)示范性裝車，2030年后進入大規(guī)模量產(chǎn)階段，而固液混合電池作為過渡方案已加速市場化進程。

此前由于缺乏統(tǒng)一標準，固態(tài)電池領域存在諸多爭議。企業(yè)間對"半固態(tài)電池是否屬于固態(tài)電池""液態(tài)成分占比標準"等核心問題存在分歧，部分企業(yè)甚至將固液混合電池以"固態(tài)電池"名義進行宣傳。2022年1月，東風汽車交付的50輛"固態(tài)電池汽車"實際搭載的是贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)的固液混合電池；2024年4月，智己汽車推出的"超快充固態(tài)電池"經(jīng)供應商確認也屬于半固態(tài)范疇。這種命名混淆現(xiàn)象在2025世界動力電池大會上依然存在，東馳能源展出的"準固態(tài)三元鋰電池"等產(chǎn)品仍存在術語使用不規(guī)范問題。

針對行業(yè)亂象，中國汽車工程學會于今年6月發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標準，首次明確全固態(tài)電池定義：離子傳導必須完全通過固體電解質實現(xiàn)。該標準采用雙重檢測機制：首先通過破口目視檢測排除顯性液態(tài)殘留，再通過120℃真空干燥6小時后失重率＜1%的定量檢測（失重率指樣品質量損失與初始質量的比值）。兩項檢測均達標方可認定為全固態(tài)電池，此舉為技術分類提供了明確量化指標。

業(yè)內專家指出，團體標準與即將出臺的國家標準將形成互補，通過規(guī)范技術分類與命名體系，幫助企業(yè)精準定位產(chǎn)品特性，引導消費者理性認知。這不僅能遏制借固態(tài)電池概念進行市場炒作的行為，更有助于建立公平競爭環(huán)境，推動動力電池產(chǎn)業(yè)向高質量方向發(fā)展。隨著標準體系的逐步完善，固態(tài)電池領域的技術路線之爭有望進入規(guī)范發(fā)展新階段。