化工行業近期迎來顯著回暖，部分細分領域龍頭企業表現尤為突出，多氟多便是其中典型代表。數據顯示，自9月初以來，該公司股價累計漲幅超過180%，同期上證指數僅上漲約4%，形成鮮明對比。這一表現背后，六氟磷酸鋰價格的大幅上漲成為關鍵推手。

作為國內六氟磷酸鋰主要生產商，多氟多直接受益于產品價格飆升。Wind數據顯示，四季度初至10月末，六氟磷酸鋰現貨價格從6.1萬元/噸躍升至10.75萬元/噸，單月漲幅達76%。公司此前披露的產能規劃顯示，2024年預計出貨量約5萬噸，2026年將增至6萬至7萬噸。價格與銷量的雙重提升，推動其業績顯著改善。

最新財報顯示，多氟多前三季度實現營業收入67.29億元，同比下降2.75%；凈利潤7805萬元，同比增長407.74%。其中第三季度表現尤為亮眼，營收24億元同比增長5.18%，凈利潤2672萬元同比增長157.93%。盡管營收尚未完全轉正，但凈利潤已實現全面扭虧，扣非凈利潤虧損幅度同比收窄74.47%。

股價飆升帶來的財富效應在實控人層面體現得淋漓盡致。股權穿透顯示，實際控制人李世江持有公司10.29%股份，按最新收盤價計算，其持股市值已超46億元。這一數字較年初大幅增長，成為本輪行情的最大受益者之一。

回顧企業發展歷程，多氟多的轉型之路充滿波折。2015年，公司通過收購紅星汽車切入新能源汽車制造領域，試圖構建"材料-電池-整車"全產業鏈。然而，紅星汽車持續虧損，2019年單年虧損達2.77億元，最終迫使公司在2021年以1.37億元轉讓控制權。這次跨界嘗試以失敗告終，但也促使公司重新聚焦氟化工主業。

在核心材料領域，多氟多通過技術突破實現逆襲。其自主研發的六氟磷酸鋰產業化技術打破國外壟斷，使公司成為全球重要供應商。2021年啟動的產能擴張計劃雖遇波折，但最終推動產能大幅提升。截至2023年末，公司六氟磷酸鋰產能達6.5萬噸/年，另有4萬噸在建產能。

行業周期波動曾給公司帶來嚴峻挑戰。2022年至2024年，六氟磷酸鋰價格經歷斷崖式下跌，從近60萬元/噸暴跌至5萬元/噸附近，跌幅超90%。供需失衡是主因：新能源汽車增速放緩導致需求萎縮，而前期擴張的產能集中釋放加劇供應過剩。2024年行業產能利用率僅65%，多氟多也遭受重創，當年凈利潤虧損3.085億元，資產負債率攀升至52.74%。

轉機出現在2025年。儲能領域"搶裝潮"引發需求激增，成為價格反彈的核心驅動力。數據顯示，今年前三季度我國儲能鋰電池出貨量達430GWh，接近翻倍增長。供給端方面，前期價格暴跌導致大量產能退出，行業集中度顯著提升。多氟多等龍頭企業憑借規模優勢占據主導，而12-18個月的產能建設周期使得短期供應難以快速增加。

業務布局方面，公司在大圓柱電池領域取得突破。自下半年以來，其"氟芯"大圓柱電池訂單激增，8月單月出貨量突破1000萬只，裝機規模達1GW。公司預計2025年全年出貨10GWh，2026年增至30GWh。為滿足需求，公司10月宣布投資150億元建設全產業鏈項目，達產后將新增100GWh產能，產值預計達300億元。

當前市場環境下，多氟多正面臨雙重機遇。六氟磷酸鋰價格中樞有望維持高位，行業供需緊平衡格局預計延續兩年以上。同時，大圓柱電池產能的快速擴張將形成新的增長極。這種"材料+電池"的雙輪驅動模式，為公司構建起更具韌性的業務結構。